“首长，您看您说的，竟然还用了个‘又’字，太看得起我们腾飞集团了，我们到是想升级了，可哪有那么容易，最多就是在H—ZB800和NB—2800X基础上略微改进了一下而已。”
庄建业笑得很谦虚，说的更谦虚，问题是总部首长根本就不吃这一套，眯着双眼向庄建业发出一声灵魂拷问：“想要经费不？”
“想！”庄建业毫不犹豫。
“那就老实交代！”总部首长没好声气。
“其实也没啥，就是H—ZB1000牌号的碳纤维复合材料比H—ZB800的强度和韧性提高了两倍，达到了美国F—22进气口唇口、机翼边沿、垂尾前缘以及其他容易产生激波阻力的关键位置的材料属性……”
眼见总部首长不上套，庄建业也就只能老老实实的讲解了，事实上类似F—22和B—2这类先进隐身战斗机尽管制造商对外宣称使用了多少多少碳纤维复合材料，占比多少多少，先进性不言而喻，话更是多的不错，甚至占比的小数点都比提交国防部的报告精确。
可要是谁按照这番话就去自己真的去做隐身飞机，非得碰一头的包不可。
原因很简单，美国人在隐身战机上是用了碳纤维复合材料不假，问题是人家用的可不是一种，而是有四种之多。
因为根据飞机在不同状态下，气动力学的构成以及机体各处受力的实际，综合成本方面的情况，必然要在材料方面有所取舍。
这就好比是生产汽车，车身框架用钢材、车门等板材用铝合金、底盘使用高强度合金钢等不同材料的思路是一样的道理。
F—22作为目前世界上唯一一款下一代战斗机，同样应用了这个思路，传统的T500和T800碳纤维复合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的制造。
机翼、背部蒙皮以及部分结构部件则用与H—ZB800相当的超高强度\\超高韧性的碳纤维复合材料。
然而无论是T500和T800亦或是H—ZB800，还都无法体现F—22的先进性，因为这三类碳纤维复合材料还缺少一个关键指标，那就是超强的耐热性。
毕竟类似F—22这类下一代战斗机上最典型的性能指标便是超音速巡航，而在跨声速过程中，飞机的迎风面会产生极强的激波阻力，这种激波阻力不仅力道强，而且还会产生极大的热能灼烧机体的关键部位。
为了降低激波阻力的作用，以往采用的技术路线大体是采用钛合金来作为抵消
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