门整合成航空航天部。
这次改革虽然精简了政府机构，推动了改革进程，但航空、航天两大工业部门有着本质上的区别，整合在一个部门后很快便出现种种水土不服的状况，因此从1992年的两会之后，中央便开始着手对航空航天部进步一的优化改革。
即取消航空航天部，成立航空工业总公司和航天工业总公司，将政府部门企业化，推向市场，与此同时政府机构内组建国家航天局，统筹航空航天的基础科研工作和政府投资项目。
一系列改革对一般的企业来说并没有太多的触动，反正就是以前的部委变成现在的总公司，航空下属的企业归航空工业总公司；航天下属的企业聚拢到航天工业总公司麾下，算是各回各家，各找各妈，很容易找到自己的组织。
唯一的例外便是腾飞集团。
你说他是航空企业，可位于秦岭南麓的工厂却日夜生产的属于航天部门的运载火箭燃料罐、捆绑火箭助推器以及某型导弹二级弹体，其繁忙程度都不用进厂里去看，每天数一数专门运送大型运载火箭部件儿的运—16的起降架次就知道，效益好的不得了。
可要断言腾飞集团是家航天下属的企业，其位于西平的飞机制造厂每日出产的高原鹰、TM—9，运15，运15plus以及民用版的海东青系列支线客机正在改写国内军、民20吨级固定翼飞机的传统格局。
与此同时，位于长三角的相州厂ZB—MAX直升机和ZB—666型“空中皮卡”直升机同样在源源不断的出产，被广泛用于基建、短途运输、森林防火、应急救灾以及其他军事用途。
算上位于棉花的航空动力厂出产的各类型涡扇、涡轮轴、涡轮螺旋和燃气轮机，腾飞集团完全是个产业链全面的航空制造企业。
所以腾飞集团的定位到底是什么，别说是外人了，就连腾飞集团内部都搞不清楚，反正发展到现在离地的东西好像腾飞集团都参合一脚，技术上或许还赶不上国外的一流水平，不过在全面性却不比波音、麦道、洛马这些综合性巨头差多少，如此景象在国内真真是独此一份，别无分号，以至于上级领导们都头疼该如何定义腾飞集团。
当然，如果腾飞集团这么大的摊子常年亏损也就不涉及定位的问题了，反正要吃国家补助，归类航空、航天都一样。
可问题是腾飞集团是少有的可以盈利的大型工业企业，并且还是航空、航天两大业务都能实现盈利的奇迹所在。
于是麻烦就来了，分家的航空
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