等部门作为专用技术平台外，其余二十多架全部交给腾飞集团旗下的通用航空公司作为短程客货运输平台。
等到宁晓东把大半的家底儿拿出来，成立航空公司后，庄建业二话不说就把集团旗下运营的TM—9型飞机分出一多半儿，以租赁的方式交给宁晓东新成立的茗东航空公司运营。
总而言之，尽管是赔了一大笔，可还算是将这批退回的TM—9型飞机物尽其用了。
不过相较于庄建业龟缩国内，积蓄力量不同，成功逼退腾飞集团的阿隆多及其背后的泰国政府自然不满足腾飞集团的这点退让，他们要做到完全控制，并生产出属于泰国人真正的飞机，哪怕暂时不能，也要保证自身的独立性，通过项目引进或专利许可证独立生产。
而是不如刚建厂时，头上还得有个叫做腾飞集团的太上皇。
于是在泰国政府的默许下，阿隆多开始对公司进行改组，由原来的泰国皇家宇航工业公司更名为泰国皇家航空航天工业公司，与其同时进行大规模融资，先后引进泰国皇室基金、泰国城市建设投资公司、马来西亚政府基金、新加坡淡马锡、文莱能源基金等东南亚投资巨头的资金注入。
如此原有的股份被大范围稀释，以至于腾飞集团被几轮融资过后，股份只剩下可怜11.8%。
然而阿隆多并没有止步，随后继续定向蒸发，进而在泰国、新加坡和马来西亚三地同时上市，腾飞集团的股份被进一步稀释到6.7%。
以至于连前十大股东都没排上，成为无足轻重的普通持股的投资者。
而阿隆多经过一番娴熟的资本操作不但牢牢把控住泰国皇家航空航天工业公司的控制权，跟成为未来泰国经济转型的基石。
有了控制权，具备了初步航空制造能力的泰国皇家航空航天工业公司自然要为泰国政府制定的经济转型鞠躬尽瘁，所以必须要有拿得出手的产品，一来能提高泰国的国际形象，打击区域内最大的竞争对手印尼宇航工业集团。
二来便是通过新产品崛起高额利润，以便为泰国政府经济转型积累资本。
介于当初TM—9型飞机的失败经验，阿隆多绝对通用飞机有些不靠谱不说，就算造出来也体现不出泰国皇家航空航天工业公司的实力。
毕竟四平八稳的通用飞机知名度太低。
战斗机的到是抓人眼球，且利润率更高，问题是泰国皇家航空航天工业公司根本就没那个能力去造，于是思来想去，阿隆多最终将目标定在教练机这个
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