庄建业说的没错，那些高端航材的跨国巨头们真真是把腾飞集团往绝路上逼。
别看美国联邦航空安全委员会只出具了一直报告，但就是这么一份报告却重若千钧，只要那些跨国巨头们想，有一万种办法将腾飞集团彻底封杀掉。
腾飞系的飞机上用的是这些材料吧？腾飞系的其他产品上或多或少也有应用吧？
只要有应用，那就存在安全隐患，有可能造成生命危险，图便宜去买的要好好想想，是命重要还是钱重要。
街边老大爷都能想明白的问题，那些拥有专业采购团队的企业又怎能不明白这个道理。
当然了，有人会说欧洲的空客与美国的航空制造业是竞争关系，可以主攻空客，让其采购腾飞系的高端航材。
这个想法的确不错，但过于理想，正所谓天下乌鸦一般黑，美国的麦道、波音坑死人不偿命，难不成空客就好到哪里去？
更何况，吃瓜群众只见到双方明面上争的你死我活，背地里狼狈为奸的事情又哪里清楚？
如果腾飞集团真的在空客这一棵歪脖树上吊死，过不了几年腾飞集团估计真就会被空客吃的连骨头渣子都不剩。
抛开利益不谈，单从商业角度来说，被打上劣质标签的腾飞系高端航材自然不会得到空客的青睐，想要打通这个环节，所耗费的精力与成本将是之前的数倍，甚至数十倍。
毕竟欧洲的航空安全认证体系是整体照搬美国的，两者没有本质的不同不说，且嵌入的十分紧密，毕竟双方的市场是向对方开放的，正因为如此，美国联邦航空安全委员会出具的分析报告，在欧洲的效力是等同的。
如此情况下，说服欧洲并不容易。
但不容易归不容易，庄建业决然没想到即将举行的范堡罗航展竟然取消了腾飞集团的飞行展示。
虽说这一次范堡罗航展，庄建业并没有报太大的希望，而是将宝压在明年的巴黎航展上，但不等于说不重要。
因为在此次范堡罗航展上腾飞集团将推出基于海东青A型飞机衍生而来37座支线客机的飞行首秀。
旨在为后续的50座支线客机的亮相打下基础，从而正式进入竞争激烈、诸侯林立的国际支线客机市场。
为此腾飞集团做了诸多准备，不但专门缩小跻身，优化机舱设计打造出一款小巧且精致的双发、上单翼T型垂尾的支线客机，同时还编排了七、八套航空表演的飞行动作。
部委和空军在这方面该说不说
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