苏制安—26型飞机改装的高原型运输飞机，采用运15同款的WD—46ML型涡轮螺旋桨发动机，替换原先的苏制发动机，同时利用气密舱技术对安—26客货舱进行改造。
经过一系列技术优化，改进型安—26航程达到4600公里，最高升限达到9200米，具备优良的高原起降性能。
目前该机型隶属于联合航空公司，专职对藏区高原的客货运输业务，此次演习，我军动员六架该机型作为兵力运输工具，旨在战时动员体制，军民结合、平战结合的指导思想……”
讲解员前面的技术参数只是草草的说了两句，后面关于动员和演习思想却说了一大堆。
不过扎里夫等人对后面的思想啥的半点儿兴趣都没有，都是这方面的老鸟，怎么会不清楚战时动员民用设备的道理和作用？
相比之下，他们更关心的是改进型安—26本身。
利用老旧机型，进行一系列现代化改装后便会具备如此脱胎换骨的效果，这让那些外军的军事观察员们在惊讶之余，更是狂喜不已。
扎里夫还算好，毕竟巴基斯坦国力虽弱，但整体上还算可以，对这种用老机型改装的套路虽然有兴趣，却相对克制。
孟加拉、斯里兰卡等国的军事观察员可就不一样了，要知道他们这些国家经济水平普遍不高，主战装备别说是新的，就是好点儿的二手货都可能买不起。
所以刚才运15的惊艳亮相，他们也就只是惊艳一下，然后……就没有然后了。
因为傻子都知道，如此性能优良的运15价格绝对不便宜，既然不便宜那自家就买不起，买不起还谈那么多干嘛？安静的吃瓜就行了。
改进型安—26的出现就不一样了，由于美苏冷战的关系，苏联出于自身地缘战略的需要，对外贸易经常政治挂帅，只要心意相投，什么市场价格，直接拿去用，谈钱伤感情。
正因为如此，类似孟加拉、斯里兰卡这些经济落后地区靠着帮苏联摇旗呐喊，敲边鼓得了不少好处，这其中就有安—26飞机。
即便是某些国家没有，因为苏联的瞎折腾，国际市场上的安—26也不贵，二手的就更便宜，经济不发达的国家完全负担得起。
如果中国这边的改装费要是同样划算的话，那他们这些经济有困难的国家完全可以用最少的投入换取一款性能优良的空中平台。
这对他们这些国家来说不仅划算，而且具备极强的现实意义。
就比如说斯里兰
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