不止是唐纳德·维恩如此惊讶，当总装车间的大门打开的那一刻莫斯顿和舒曼等人同样如此。
就连熟悉情况的赵主任和相州地方领导，见到车间内的场面也都是吃了一惊。
只见偌大的总装车间，沿着正中央的通道被分为明显的两个部分，通道左侧是各类的加工设备、零件组装和系统测试的区域；通道右侧则是正在进行总装的直升机。
一字排开总共六架。
如果只是这样也不会让人惊讶，尤其是唐纳德·维恩这些搞航空器维修的大佬，要知道他们手上的航空器维修的专业厂房里的设备与技术，不比一个中型国家举全国之力兴建的航空制造厂差。
正因为如此，他们这些老司机真的达到了阅便天下*****心中无码的境界，所以一般的航空器总装线真不见的能让他们心里起多少波澜，能不被他们在心里笑话就已经不错了。
可眼前的这条总装线却让他们想不惊讶都难。
为什么，很简单，整条线上进行总装的是两款完全不同型号的直升机，其中两架是并列双旋翼的ZB—MAX直升机；另外四架则是如同半成品的ZB—666型“空中皮卡”直升机。
如果只有一个型号直升机进行总装，没谁会意外，但两种不同型号同时总装，那情况就不一样了。
要知道单一型号总装，配套的生产、零部件的分配、总装的工艺、后期的测试都会按照一个统一标准执行，工厂生产起来不但简单而且高效。
要是两款不同种类、不同型号的话，原本单一的标准便会被打破，必需制定更加复杂的总装工序与人员分配，一旦控制不好，不但会让成本上升，生产起来更是会磕磕绊绊影响效率。
可看着相州厂这间总装车间内的情况，两款直升机的总装速度几乎差不多，工人来回穿错并行不悖，别说磕磕绊绊，连丝毫的卡顿都没有。
这说明什么？
相州厂的这间直升机总装线的管理控制简直到了逆天的程度，若非如此，在配套的物流，零配件供给，设备的加工排序，人员的往来调配绝不会这般的井然有序，如同一座高速运转的精密机器，不但能包容不同型号，而且还能精准将其造就出来。
光凭这一手，就不是一般飞机制造厂能够玩儿的转的，不说别人，维恩等三人旗下的航空器维修厂就没这个能力。
估计只有美国的波音、贝尔、西科斯基等直升机制造商们才有这样的实力。
问题是那可
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