解。
要知道高标准的出尘厂房的造价可不是个小数，一砖一瓦都有严格的标准，再加上严格的空气循环系统，抑菌除尘系统以及其他的相关配套设施，一座厂房造价千万都是寻常。
结果腾飞航空动力一下子就弄了两座。
要知道以如今90年代初的价值计算，两千多万的资金足够建造连三座占地规模大，配套设施齐备的大型厂房。
如果生产生物产品，高性能半导体也就罢了，问题是腾飞航空动力生产的可是涡轮叶片，而且还只是其中的一个工序，有必要这么往里砸钱嘛？
看出不少领导和首长脸上的不解与疑惑，刘纯并未着急，而是笑得更加灿烂，最后一句话，就让不解与疑惑的众人瞬间凝固：“在这里进行精密孔加工的涡轮叶片，无论低压叶片还是要求更高的高压叶片，全部是一次性成型，无需再做后期处理。”
“一次性成型？”
“无需做后期处理？”
刘纯话刚一出口，不少人就已经惊呼出声，因为无论是一次性成型还是无需后续处理实际上表示的都是一个意思，那就是利用NB—711型电化学孔加工设备加工的涡轮叶片的气膜冷却孔优良率达到100%。
众人这下不是惊讶了，而是真的被震到了。
要知道气膜冷却孔作为涡轮叶片气膜冷却的重要实现手段，加工方式有很多种，比如说机械加工、激光加工还有这些领导和首长们都推崇的电火花精密孔加工。
但无论是何种加工，对涡轮叶片多会造成或多或少的附加影响，就比如说机械加工会产生应力变形和显微裂纹；激光加工会产生受热镀层或显微裂纹。
电火花加工稍微好些，只会在精密孔周围产生0.02mm到0.01mm厚的镀层，放到其他部件上，这点厚度根本微不足道，可在涡轮叶片这种需要承受高温高压的精密存在身上，哪怕低于0.01mm厚度的镀层都有可能在涡轮运转中被高温高压联合碾压的变形、破裂。
轻则发动机寿命缩短，严重的直接报废。
正因为如此，涡轮叶片气膜冷却孔加工后的后期冶金处理便成为世界性难题，因为一旦搞不好，辛辛苦苦加工出来的无论叶片极有可能因为微小的镀层和显微裂纹而报废。
除此以外，气膜冷却孔的后期处理还关系到气膜冷却孔的数量，内外涵盖的密度，而这个两个指标直接关系到涡轮叶片的冷却效果。
换句话说，涡轮叶片的气膜冷却孔不
…。。