如果说“空中专车”因为怪异的体型以及飞机装飞机的举动令王焕等人吃惊的话，那么刚才乔士明的话就真的让这几个人震惊了。
没办法，实在是因为相比于“空中专车”那种感官上的刺激，JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片修复的事情算是真正触及沪市航空公司这一行人的灵魂了。
要知道航空发动机涡轮叶片修复别说在国内了，就是在国外那也是及其高端的门类，可不是随便拉来个企业或厂子就能办到的。
毕竟涡轮叶片是航空发动机最为关键的核心受热部件儿之一，需要承受上千摄氏度的高温和难以想象的高速离心力，因此涡轮叶片从材料、工艺、加工都是工业门类中顶级的。
特别是类似JT9D涡扇发动机这类大推力涡扇发动机，涡轮叶片的生产过程相当复杂，不说别的，光是用于散热的气膜冷却孔和内部的空腔就是一件极为精美的艺术品，可是说是多一分画蛇添足，少一分性能不够，达到了一个前所未有的极致。
就是这样一种堪比艺术品的人类工业结晶，想要修复真可谓是螺丝壳里做道场，不是一般的难。
正因为如此，世界范围内能够搞这类涡轮叶片修复的除了只有美国以及美国控股的几个欧洲企业能做，类似法国这样特立独行的国家，到是能做，但整体质量不如美国，而像日本这样的国家根本就没有相应的能力，因此碰都不敢碰，只能交给美国处理。
结果乔士明却说三天前运过来的JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片给修好了？
尽管这一次JT9D涡扇发动机故障的主要原因并不是涡轮叶片破损或断裂的大问题，只是低压涡轮叶片前段的叶冠与外层的蜂窝组件封严环之间因为长时间使用导致配合间隙增大，触发航空发动机报警。
严格来说并没有低压涡轮叶片本身的维修难度高，但只是相对低压涡轮叶片本身的复杂程度而言，实际上整体的难度依然超过其他部件儿。
首先是材料，因为需要承受一定的高温高压，因此低压涡轮叶片的叶冠采用的是耐高温的镍基合金整体铸造。
其次是热处理，因为耐高温的镍基合金本身的独特属性，在热处理时需要十分细致，在淬火、回火、用什么冷却介质都有着极为严苛的要求，温度更是控制在1摄氏度以内，不然整个部件就可能因为内部金相组织异变导致整个部件报废。
再次便是机加工，这点不用说了，航空方面的机加工只有精密、精密更精密，要么具备高精密的机床
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