相比他们更愿意运营50座椅上的客货运机种，那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解，因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的，载重40吨的加长重卡的效率，总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多，赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样，就拿腾飞集团主打的高原鹰B来说吧，客运、货运都是把好手，在高原和边疆区也获得很好的口碑，但航空公司却在首批订单后就没了下文儿，原因很简单，十几架次的高原鹰B，航空公司用一个架次的支线客机就解决了，不但效率高，而且节省下来的时间成本完全可以重复数次，如此赚的比高原鹰B要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子，支持国产归支持国产，但也不能盲目的往里头瞎砸钱，谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达，腾飞集团旗下的机型也不至于如此，毕竟通用航空的应用还是很广的，问题是国内的民用航空起步的时间也不长，水平还相对低下，对通用航空的需求还处在萌芽状态，就算腾飞集团卖力吆喝，也就得到些友情订单，根本解决不了实际问题。
至于向国外出口，不是庄建业不想做，而是在形势激荡的大环境下，腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结，要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证，有了这东西，飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有，卖还是可以卖，毕竟适航证没限制市场销售，但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落，这样的飞机谁还会买？
正因为如此，这么多年下来，腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的TM—9型飞机外，在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因，德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车”直升机的全套技术和生产许可证，根本原因就是断定没有他们，腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下，庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑，终于混成了总部最不受欢迎的人，算是借着国内基建的春风，让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子，就靠着旗下几款机型的一锤子买卖还真的不够。
所以这次借着国防动员演习，见到了联合航空的一把手，庄建业自然不能放过，完全是把自己当成了狗皮膏药，就算被人扯下来，也要黏下一块皮，因此哪怕知道宋长征说的是大实
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