涡轮螺旋桨发动机的安—26，以及腾飞集团的拳头产品运6，这么多产品都不选，却选择有些偏门的TM—9型飞机。
无他，只因为TM—9型飞机的综合性能跟均衡，更符合空军航空测绘大队的改装需求。
没办法，谁让从英国进口的“搜水”雷达过分的娇气呢。
设备冷了不行，太热更不行，最关键的是震动和噪音都必须控制在一个较低的范围，不然整个雷达系统就会受干扰。
类似的问题英国人可以控制的很好，毕竟老牌工业国，深厚的底子就摆在那儿，这方面根本就不是问题。
可换到国内就有些头疼了，运7、运8、运12由于发动机以及机身结构、材料等原因，噪音不但大，而且机舱内部环境也很难保障，对此运8的深度改进项目已经上马，开始增设气密舱。
不过这个改进项目刚启动不久，想要出成果还需等待几年。
这要是放在以前，空军只能干瞪眼的等着，但如今却不一样，腾飞集团手上就有噪音、环境升限控制非常好的飞机平台。
尽管体量小了点儿，可英国“搜水”雷达的最初载机“岛民”小型飞机体量同样不大，不还是搭载“搜水”雷达变身成为一架小型的空中预警机。
所以小不怕，关键是能整合上去，完成空军对预警机使用和研究才是重点。
于是负责此项任务的空军航空测绘大队便对腾飞集团下属的机型进行全方位的考察，一番衡量后最终选择了TM—9型飞机。
这倒不是说运6不够优秀，而是因为运6的气动布局，不利于“搜水”雷达的安置。
反观TM—9型飞机就不一样了，因为采用下单翼，T型垂尾的布局，飞机的重心本身就是更加靠前，这对雷达安装到机身中后部十分有利。
再加上TM—9型飞机三千多公里的航程，九千多米的实用升限，以及高端公务机级别的噪音控制和舒适环境，都是非常理想的“搜水”雷达的承载平台。
于是乎在机背上背了个圆柱形雷达罩，机舱内设置两个雷达识别显示器和一台通信联络设备的TM—9型雷达警戒机就这么诞生了。
军内代号运6X雷达警戒机。
之所以称为雷达警戒机而不是预警机，主要是因为空军航空测绘大队翻阅好几遍美军有关预警机的定位，发现运6X真实的性能存在不小的差距，无法完成美军预警机那般吊炸天的性能，于是直接降级成了雷达警戒机。
这也
…。。