导甚至是初步的海上预警等支援作战任务。
按理说海军装备的安—26或者刚刚定型每两年的运7是这方面的绝佳选择，可惜的是两款机型载重量和空间都不错，奈何航程是个短板，也就一千多公里的最大航程，刚从机场往大海里面飞没一会儿，还没看清楚海面上有啥状况，发现油箱里快不够返程的了，于是只能匆匆的掉头回去。
当然，海军不是没想过其他办法，比如说空军测绘大队的装备的无侦—8“普拉斯”无人机系统。
问题是无侦—8“普拉斯”无人机系统在陆地怎么转都行，到了海上就有点儿像没头的苍蝇一样，各种的失灵。
究其原因很简单，无侦—8“普拉斯”无人机系统的核心是基于通讯卫星的远程控制和信息传输，如果是在美国，这一切都不是问题，因为美国光军用通讯卫星就数十颗，加上一系列商用通信卫星足足有上百颗，完覆盖球，所以他们的子弹头a尽管平台性能一般，但却是世界上唯一能球飞行的无人机。
国内在这方面差距可不是一般的大，只有寥寥几颗东方红系列通信卫星，再加上数颗租用的国际通信卫星，将将能覆盖陆上国土，至于海上就力有不逮了。
所以无侦—8在陆地上生龙活虎，到了海上就各种水土不服，再加上海上作战无人机局限还是太大，因此海军还是更倾向于一款轻型长航程多用途飞行平台。
只可惜国内类似平台有满足不了海军要求，国外的又贵得那叫一个离谱，于是这事儿就这么被海军无奈的拖下来。
本以为这事儿得进入九十年代才能有所转机，不成想这次到腾飞航空动力考察就看到了希望，能降低30油耗的涡轮螺旋桨发动机，简直就是天上砸下的馅儿饼。
海军手上的十五架安—26啥也不用便，直接换装腾飞航空动力的d系列涡轮螺旋桨发动机，航程就能提高50以上，宋长征和李放觉得自己就跟后世中了五百万彩票似的，越看手上的资料越是欢喜。
什么先进材料，什么五千公里的先进轻型运输平台都不重要，能解决当下海军困境的才是最紧迫的，于是不等看完，李放便兴奋的抬头看向钱强，一脸希冀的问“钱工，你们上面做的三款涡轮螺旋桨发动机的具体资料能不能给我一份，我要马上去京城，想海军总部领导做专题汇报。”
说着又转头看向庄建业“庄总，你们既然能生产出运6，飞机制造技术应该很不错，如果可以的话，希望你们能派出一些专家去海军实地查看下安—26这款机
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