应用到飞机主要承力结构件或燃气涡轮发动机的一般零部件上。
看到这份简报的庄建业也是大吃一惊，别人不清楚碳纤维增强型铝基复合材料，他这个活了两辈子的人难道还不知道吗？
着实是没想到航空技术研发中心会搞出这么大的阵仗出来，吃惊之余更是难以抑制的兴奋。
因为这条复合材料的科技树一旦点亮，对未来航空航天的技术跨越简直不可估量，不说别的，如果把铝基换成碳基，生成的碳纤维增强型碳基复合材料那段位一下子就提到了另一个新高度。
有多高？
数十年后美军最神秘的x—37b近地轨道飞行器上覆盖的隔热瓦，就是碳纤维增强型碳基复合材料制作的。
若是在换成陶瓷基的话就更不得了，因为天然的耐高温和高强度，是超高音速攻击武器弹头表面的绝佳材料。
正所谓一通百通，只要沿着这条路走下去，腾飞航空总公司就算以后原地踏步，看着碳纤维合成的各种复合材料也能在航空航天领域横着走。
这还说什么，往里砸钱就是了，于是两千万二话不说就拨给了航空技术研发中心，专门用于碳纤维增强型金属基复合材料的研究，其中经费的10作为项目激励基金，用于科研团队人员的奖励和补助。
两千万的10就是两百万，刚出成果，还没商业转化就拿到两百万，本来就冲着小钱钱去的宋亚男等人那兴奋劲儿就别说了，过去一年多吃苦挨累都觉得值了，于是在保证碳纤维复合材料进度的同时，迅速开始钛基复合材料和其他铝基复合材料的研究。
并很快完成碳化硅纤维增强型钛基复合材料和碳化硅纤维铝基复合材料的研制工作，但在碳纤维增强型钛基复合材料上遇到了前所未有的困境。
对此，庄建业没有催促宋亚男他们，因为碳纤维增强型钛基复合材料那可是世界性难题，作为未来大涵道比涡扇发动机风扇叶片的最佳材料，英国的罗尔斯罗伊斯公司因为这个差点儿破产。
美国通用公司同样因为这个材料折腾的差点儿山穷水尽，靠着美国强大的金融系统不断输血这才挺下来，并最终完成了该领域的突破。
波音777和波音787上所配备的ge90型大涵道比涡扇发动机上的风扇叶片用的便是这种材料，相较于传统的钛合金材料，重量降低了30以上，强度却提高了一倍多，以至于15公斤的飞鸟高速撞击后，叶片没有丝毫破损，继续正常工作，显示出极强的安性。
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