水獭飞机的生产商不倒闭，零配件供给没有中断的话，贾南德拉或许咬着牙等下去了，毕竟塞斯纳—208从各方面来说都足够优秀。
问题是现实的情况根本就不给他等待的时间，要知道由于零配件的缺乏，往返加德满都和卢卡拉的DHC—6双水獭飞机已经有一半儿都趴窝了，要是在没有新机型补充，尼泊尔每年将失去数千万美元的经济利益。
所以当贾南德拉深入接触了高原鹰之后，贾南德拉可真是老丈母娘看女婿，越看越欢喜，没办法作为世界上为数不多投入实际应用的载客十到十五人，具备短距起降能力的中高端小型运输机，高原鹰的整体性能并不比欧美的同类机型差，甚至在某些方面还有超越。
但也正因为如此，贾南德拉异常纠结，没办法，实在是几款高原鹰的性价比都非常高。
被新德里搞臭的多尼尔—228入门价就要三百万美元，十九座的加长版接近五百万美元。
美国的塞斯纳—208入门级还好，不过两百六十万美元，问题是那就是个要啥没啥的纯货运飞机，想要改成客运，空调、座椅、舱门等等一系列配套都要改。
就好比是一套清水房要装修一样，房款砸进去后，势必要追加一笔不菲的装修款，于是塞斯纳—208的价格一下子就飙到了三百五十万美元以上。
这还是入门级的价格，航电、气象雷达、吊舱等等配套设备的增加和改进，费用更是驴打滚的往上翻。
反观腾飞航空制造总公司的高原鹰，最顶配也不过三百六十万美元，能用欧美入门级的价格买到顶配公务机级别的豪华飞机，谁敢说性价比不高？
至于中配的高原鹰B哪怕把所有配件都加上也不到三百万美元，简直良心到爆。
当然了，最低配的高原鹰A贾南德拉就没考虑了，既然能买中配和高配，谁还爱看简配的。
然而就算是两种配置，也把贾南德拉弄得头疼的要命，因为尼泊尔能划拨的经费不过区区的一千五百万美元。
选高配的高原鹰C的话，舒适性和航程方面有了保证，但机队的规模却势必要减少；如果选择中配的高原鹰B的话，规模是增加了，但看着咬咬牙就能入手的高原鹰C又不太甘心。
总而言之贾南德拉就如同一瓶子不满，半瓶子晃荡的伪富豪，站在某知名品牌汽车4S店，不知道是X3更划算，还是X5更适合自己一样。
“我对贵公司的高原鹰系列总体是满意的，但你要知道，我亲爱的庄，你们
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