不但价格便宜，而且后期运作成本也不贵，毕竟卢卡拉机场的长度不过区区的527米，跑道也没有铺设沥青或是水泥，只是在夯实的地面上铺设一层砂石。
至于地面引导，配套保障更是一个都没有，只有一条光秃秃的跑道和四、五个类似停车位的露天停机坪。
是的，你没看错，尼泊尔卢卡拉机场实际上就是造了一条连村镇公路都算不上的平整路面罢了，价格能不便宜，维护成本能不划算？
这要是放在其他国家，指着这条土跑道说是机场，绝对会被人喷成狗，可在尼泊尔，人家大大方方的说我们为登山者们建了通勤机场，世界各地的登山者们激动的那叫一个痛哭流涕。
没办法，实在是以前别说去攀登珠峰了，就是到达卢卡拉这个最后的物资补给小镇，就得花费登山者们几天的时间。
因为从尼泊尔首都加德满都到卢卡拉镇根本就没有直通的公路，所以登山爱好者们想要挑战珠峰，就必须背着沉重的装备，徒步走上几天先抵达卢卡拉镇，才能想着下一步怎么去挑战珠峰。
意志强点儿的还能咬牙坚持，意志弱些的，一路下来就彻底崩溃了。
现在好了，有了机场，就省去徒步的时间，节省了大量体力，攀登珠峰更能游刃有余，试问哪个登山爱好者不拍手欢迎？
所以卢卡拉机场一经落成，就变得热闹起来，尤其是登山旺季的时候，更是繁忙的不得了，由于申请乘坐飞机的登山爱好者太多，尼泊尔政府甚至派出空军执行运输任务。
因为没有适合的短距起降飞机，刚开始的时候尼泊尔一直用直升机作为运力载体，结果发现直升机不但运力小，而且后期维护成本高，不划算，就开始引进具备短距起降能力的小型固定翼飞机。
于是七十年代初，从加大拿购买了四架哈维兰公司生产的DHC—6“双水獭”小型运输机，执行加德满都到卢卡拉的客货运输任务。
DHC—6机型是六十年代出产的老机型，材料、操纵以及乘坐环境都很一般，只能说勉强满足尼泊尔的需求，说不上优秀，所以尼泊尔一直在寻求替代品。
偏偏这个时候DHC—6的生产上哈维兰公司资不抵债，破产重组，将DHC—6拆了出售，导致尼泊尔手中的DHC—6零部件供给出现问题，令尼泊尔的替代方案一下子变得紧迫起来。
恰在此时，新德里标榜的纯国产的多尼尔—228下线，便开始向尼泊尔推销，尼泊尔起初也觉得多尼尔—228还可以，准
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