费舍尔改变了主意。
他起初以地形为选择路径的第一指标，但后来他把第一指标改为了方向。
他希望这条路越直越好，这样就可以缩短东海岸到西海岸之间的行车时间，让更多的人愿意进行这样的长途之旅，进而促进自己的汽车的销售。
至于地形，当时的工业水平已经不再是19世纪的水平，除非极端的地形，剩下大部分地形地貌都是可以用大型的桥梁或隧道来克服的。
同时他发现，在地形允许的范围内，纽约到旧金山如果取尽量直的线路，还可以绕过包括底特律和丹佛在内的许多大城市，以及当时正在逐步热门的黄石公园等景区。
在费舍尔看来，这是有好处的，因为避开了尽量多的大城市和景区，就可以避免交通拥堵。
但这样的规划，则把堪萨斯和科罗拉多排除在外了。
费舍尔将路途的规划保密了很久，因为当时他想得到丑国政府尽量多的支持，同时也不想让科罗拉多和堪萨斯等州政府失望。
最终，当一切计划妥当之后，这条路的规划由筑路委员会的主席乔伊在1913年底的政府年度会议上向大家做了公布。
在公布林肯公路规划图的那一天，公路要经过的城市无不欢呼雀跃，有的城市还举行了盛大的庆典和游行。
而堪萨斯和科罗拉多的人民则非常沮丧，科罗拉多甚至有人抱怨本地政府的不作为，让这条可以带来交通便利、促进经济发展的路得而复失。
这反映出了当时这条路的众望所归。这次会议正好是在科罗拉多的泉城举办的，被群众骂得不知所措的科罗拉多州长在会后找到了乔伊和费舍尔。
在他的恳求下，乔伊暂时同意在路过科罗拉多北方的时候，让公路分出一个岔道来，连接科罗拉多的最大城市丹佛，科罗拉多州长这才向人们交了差。
然而，很多其它城市和地方政府听说公路为了科罗拉多而修了岔道，纷纷写信请求筑路委员会也照顾他们一下。
两个月的时间里，乔伊和费舍尔收到了上千封这样的信。
他们一一婉拒了这些请求。于是有的地方政府联合起来发表声明，抗议筑路委员会给科罗拉多开后门。
这样的抗议最终让乔伊和费舍尔决定大家一视同仁，取消了对丹佛的特殊照顾，当时那条弯道已经开建，也被叫停了。
后来被草草建成了一条联通丹佛的小路，在路口还专门有提醒过往车辆的牌子，说去往丹佛那条路不是主
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