造完成了，入水测试完全合格，下一步就是远洋海试。
这是大汉水军走向远海的第一步，有了这种型号的船只，终于可以脱离海岸线了。
长三十丈，宽八丈，舷高九丈，桅杆高十二丈，四桅六帆，一橹一舵，十六面桨，一层底仓，三层货仓，十八个水密隔舱，三层艉楼，双层艏楼，载重三千四百石的尖底海船。
按照现代的标准，这是一艘长七十米，宽十八米，载重一百吨，满载排水大概一百二十吨的木制四桅海船。
汉朝没有排水这个概念，刘襄只是大概的预估了一下，也不知道准不准。
这船折腾了四年多才造出来，真是不容易。
据辽东工官上表所说，此船用铁桦木做了一主两辅，三条龙骨，其余部位用橡木做的船材，全力开工，一年可造一艘。
刘襄明白，提不起建造速度的主要原因，是因为高手船匠不足，船材经过近十年的积攒，造船绰绰有余。即便其他两种型号的桨帆战舰一直在开工，风干好的木料也足够使用。
并州、幽州的山林之中，好木料多得是，朝鲜半岛的木材资源也是数不胜数，采伐出来，经过三年风干，堆得辽东和海阳船厂遍地都是。
他缺的是工匠，是技术。
都需要时间的积累。
什么时候才能造出郑和下西洋所用的，那种两千料福船呢？更大的五千料的宝船，是他想都不敢想的巨舰。
“料”这个概念应该是宋朝以后才有的，在明朝成为普世标准。
但现代那会，“料”到底是个什么标准，说法很多，因为明朝的造船技术在清朝断代了。
有说是体积单位的，也有说是造船船材的，还有说是浮力单位的，怎么计量也是说法不一。
如果按排水来算的话，普遍认为是两到三料为一吨。
想一想明朝初年那种千吨级别的大船，似乎辽东船厂新造出来的百吨海船，一下子就不香了。
刘襄赶紧把这个想法抛出脑海，刚学会走路，不能好高骛远。
饭要一口一口的吃，路要一步一步的走，科技树也要一点一点的攀登。
辞别了昭姬小姐姐，他兴奋的赶回了未央宫，没有在桂宫接见大臣的道理。
“陛下圣安。”
王兴躬身行礼，满脸都是与有荣焉的振奋之色，这是在他的任期之内造出来的大船。
是比皇帝御用的大龙舟还要大的大船。
所有
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