较近，两者之间难免产生阻力干扰。”
“也就是“1+1＜2”的压力效果，让两者一起的阻力小于两者的阻力之和，对于机翼和机身之间过渡区的强度跟精度有着非常高的要求，不仅机翼的升力损失，还提高了一部分机翼升力系数。”
“而我们采用的是ATA吊挂，既不能让它破坏机翼下表面的压力分布，又不能破坏发动机短舱上的压力分布，在机翼前缘进行了融合设计，在不破坏压力分布的情况下，能让机翼到达失速安全边界，提高了飞机的安全性。”
“王总工，ED857：机腹ATA融合装置，整个配件的尺压达到宽1.2米，长1.7米，高度也达到1.5米，这个还不是最主要的，最主要的这ED857内部也有着各种结构！”
“我也曾经到C研究所，让荣所长用那台超级加工中心试过，但完全没用，现在是材料达到我们的要求，但精度却有着非常大的差距！”
“......”