我这里有个不成熟的建议，希望他们能一起考虑下。如果他们还想做些善事儿的话，最好是挖个坑把自己原地埋了，连铲子一起埋掉的那种！”
虽然技术进步对于整个社会来说是一件好事儿，这意味着除了传统的出行方式人们将拥有更多的选择，但对于那些吃着这碗饭的企业们来说就不一定如此了。
在最新一期的报纸上，《纽约时报》援引了马斯克在新闻发布会的上的说法，对锂空气电池技术的出现表示了担忧。
过快的技术进步就像因为连续开枪而过热的武器一样，从长远来看并不一定有利于新能源技术的发展。
与此同时，该技术虽然听起来似乎很不错，但潜在的安全隐患依旧是个不得不引起重视的问题。
其实事实上，相比起气得跳脚的马斯克和大肆渲染的媒体来说，无论是最先受到冲击的华国本土的新能源汽车企业，还是准备做新能源汽车的其他国际汽车大厂，在最初的诧异与不安之后，还是很快回归了淡定。
条约确实不平等，因为没得选。
但事实上，却并没有直接损害到他们的既得利益。
锂空电池相对于锂硫电池来说，只需要在车前加个类似于进气格栅的设计，就可以很轻松的完成技术升级，甚至连车内的设计都不需要进行多大的改良，就能让续航里程提升至少1.5倍，这无疑给了众多还在摇摆的潜在客户们，又一个选择新能源而非传统能源的理由。
至于技术更新换代的成本和风险，也完全可以转移给上游的电池企业。不管无线充电和锂空电池是否被捆绑在了一起……
那好像都是被强行捆在一台战车上的电池厂商和充电桩企业们应该去烦恼的事情？
除了一些像是丰田、福特、大众之类的企业对采用华国标准可能导致的风险表示了担忧之外，大多还是很老实地选择了接受。
真的气的想骂娘的，也只有斥巨资收购了Evgo，打算做自营充电桩业务的特斯拉而已。
他们才刚刚和大众、奔驰等知名汽车厂商达成了战略合作协议，准备将华国的电力输出端产业大刀阔斧的进军，结果才刚刚迈出了第一步就出师未捷身先死了。
哪怕他们现在想要去给自己的充电桩升级，也已经来不及了。
且不谈已经在沪上投放的总价值十亿美元的有限充电桩，就算他们想在无线充电领域跟上，也不得不采用星空科技的技术标准，采购星空科技设计并掌握专利的芯片……
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