种相当前卫的设计思路……或者说在他所处文明很普遍的做法。
即，将电离室单独拿了出来，然后将发射等离子体的喷口设计成一个个霍尔推进单元，集成在电离室的后方。
通过加热以及施加电压的方式，电离室对完成气化的推进剂进行电离，另其在体积膨胀的同时形成高温等离子体，与此同时被送入连接在电离室后方的“霍尔推进单元”，也就是那一个个长得和锥形瓶差不多的喷口。
通过特殊的设计，这些霍尔推进单元能够更高效地处理电离室内的高温等离子体，并将它们喷出引擎之外。
与此同时，集成在尾部整流环上的中**对喷出的等离子体羽流进行中和，防止喷射的等离子体被吸回电离室内……
理论上，只要电能输出足够大，等离子体射的足够快，在达到超导磁体的临界电流、电离室压力与温度突破阈值之前，引擎的功率都是可以无限提升的。
根据那些导管的裂纹方向，陆舟甚至可以推测，在被“击毁”之前，飞船的驾驶员大概还进行了某种危险地规避操作，使引擎的功率处在了过载负荷之下，并且保持了一段时间。
看着那一根根被压扁的导管，陆舟陷入了沉思。
总感觉这系统背后的秘密，似乎越来越不得了了……
确定了这台引擎的对外做功部件，剩下的工作就容易了起来，通过对小艾拍摄到的画面进行比对，陆舟很快找到了这台引擎的“燃料箱”——也就是储存工质的位置。
不过，问题紧接着又来了，电从哪里来？
不管霍尔推进器如何设计，每千瓦提供的推力都算不上太高，哪怕这个高等文明将等离子体羽流的喷射速度做到了一个相当夸张的量级，使得它的推力突破了μN、mN，甚至最终达到N的量级，要让100吨以上的飞船达到至少1G的加速度，这其中需要的电能也是一个相当恐怖的数字。
至少，电能的输出也得达到M的量级才行。
如此庞大的耗电，显然不是一般电池能够承受的。
至少什么锂硫电池是肯定没戏的。
推测储能单元应该与储存工质的燃料箱距离不远，看着连接燃料箱与温度交换器之间的圆弧形双层结构，陆舟总觉得这玩意儿和什么东西有些神似，却又想不起来在哪里见过。
然而就在这时，一个疯狂且不切实际的念头，忽然从他的脑子里冒了出来。
难道是……
核聚变？
…。。