歼八的最初设计，就是歼七的双发放大版，采用了经典的三角翼的布局，这种三角形机翼拥有很大的后掠角，这样，整体阻力小，具有优秀的超音速和爬升性能，正是因为有这种布局，才让小巧的歼七，凭借着一台五六吨的推力的发动机，就实现了2马赫的飞行目标。
而歼八采用了两台发动机之后，极速已经达到了2.3马赫，作为一款拦截机，它是合格的，但是，如果作为战斗机，就不合适了，这种飞机的中低空的水平机动性较差，横侧安定性较差，起降着陆速度较大。
尤其是最后这一条，哪怕是仅仅带上四枚导弹，起飞的速度就很大了，如果想要继续增加挂载能力，那需要的起飞速度就更大了，原本三百多公里每小时，绝对不低，如果增加到四百呢？别的不知道，至少下面的轮胎肯定是受不住的。
这就是它的机翼造成的，机翼面积小，翼载荷大，那么，想要改进，让它具备更好的性能，那就是换装面积更大的机翼了。
这就是歼八C的设计思路了，一般来说，换装机翼是个大工程，甚至都赶得上新研制一架飞机了，毕竟，机翼一改变，整体的气动布局就全部都变了。
但是，他们已经下定了决心了，必须要改！
由于要照顾到超音速性能，他们不能采用歼七E的双三角翼，只能是采用放大机翼的方式，这样可以大大减小了飞机的翼载荷，使飞机的横侧安定性，水平机动性，着陆性能都有较大的改善。
“但是，如果增加了机翼的话，也会导致阻力的增加，所以，就必须要采用推力更大的发动机，涡喷14，是我们必须的选择，虽然它还有很大的不确定性。”顾总继续说道。
到现在为止，大家都已经清楚飞机的研发规律了，发动机的研发，必须要比飞机早！
发动机的研发周期是很长的，其中有很多的问题，哪怕是以前不知道，经过了涡扇六的失败之后，大家都认同了这个观点，涡扇十就是在这种情况下提出来的，要首先预研核心机，走正确的发展道路。
而涡喷-14呢？这款发动机，也是沈阳研发的，他们是打算采用混合的方式，把斯贝的某些技术和涡扇六的某些技术，组合到一起来，这种组合，其实在涡扇六上就已经失败过一次了，但是呢，他们也没有别的办法啊。
歼八要改进，就必须要焕发，涡喷7的动力不足，涡喷13也不足，必须要大幅度地提高推力才行，只能寄托于涡喷14了。
在充沛的动力下，歼八
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