后面的旅游车上的人，下车之后，几乎是直奔米格-23过去的，对他们来说，此时的米格-23，最有吸引力。
两侧进气，可以用来改进歼-8，可变后掠翼，更是这个时代的先进技术，尤其是现在的沈飞，正在秘密地进行歼十三的项目，对他们来说，这款飞机，是有很大的参考价值的。
所以，顾总等人几乎是直奔米格-23的机库，也就忽视了秦风。
秦风在下车之后，就跑向了另一边。
两边的机库是挨着的，其实也就是一个二十多米宽的通道而已，通道这边是米格-23的机库，另一边，就是米格-21的机库了。
米格-23虽然先进，但是秦风是没有资格去驾驶的，几天没有飞行，秦风早就手痒了，刚刚在车上，穆斯塔法上校可是答应过自己，让自己飞一下这里的米格-21MF的。
同样的绿色和黄色相间的迷彩涂装，当秦风看到这机库里面的米格-21MF的时候，顿时就不由得说道：“又粗又大啊！”
秦风是相当熟悉歼-7的，毕竟一直在试飞，不管是原版的，还是现在改进版本的，随手拿起一张纸来，秦风就能画出它的草图来。
和米格-21MF比起来，两者有什么不同？
第一眼能看到的差别，当然就是进气锥。
随着战斗机的飞行速度的不同，发动机需要的进气量是不同的，简单来说，速度越快，空气不动，飞机也能“撞”进更多的空气去。这个时候，进气口就需要小一些。
这样不仅仅满足了发动机的需求，同时还能减小迎风面积，减小空气阻力。
而在地面启动的时候，由于飞机是静止的，那需要的进气口就是最大的。
如果不是特别追求飞机的极限性能的时候，那就可以使用固定进气道，比如F-16的皮拖式进气道，就是不可调的，所以，它只能是在某个区间内最合适。
虽然F-16的最高速度可以达到2马赫，但是超过1.6马赫之后，加速就无力了，因为那个进气口太大了，带来了更多的空气阻力。
想要追求所有速度情况下的完美的进气方案，就需要进气口可调，米格-21这种机头进气的战机，就是在机头的内部，增加了一个圆锥形的进气锥。
这个进气锥，是前后可动的，向后缩，那进气口就会变大，向前推，进气口就会变小，这样来调节不同速度下的进气需求。
国内的歼-7战机，进气口内的
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