亿吗？”
如果光束销量不好，也就多亏几十亿，但如果销量上去了，产能却跟不上，那可就尴尬了，再建一个厂房，即使是特斯拉上沪超级工厂的速度，也得一年半的时间才行，而这方面的经验，光束显然比不过特斯拉。
王传副摇摇头说道：“你的最大优势就是周边配套了，要不然，直接上这么大的产能，绝对亏的血本无归。”
“最大的优势，自然要利用。”周宇杰笑了笑说道。
王传副就是这样的性格，说话很直，赶在媒体上直接怼其他企业家。如前世小米宣布造车的时候，王传副就公开宣传你们造不好。
但他说的也是实话，没有造车基因的企业，只靠着烧钱，特别是早就已经有其他竞争对手早已进场的时候，是很难熬到最后的。
不过周宇杰的投资显然远超过一般的有钱。
光束的充电桩扩张计划，似乎有着要垄断这个领域的意图，数百亿资金砸下去，恐怕超过了其他所有玩家的投资总和，包括国家电网。
虽说光束充电桩早在宣传时期就号称会接入其他车型的电动车，但这也只是宣传，实际怎么样谁能知道？
如果有多余的能量，自然做其他品牌的生意，要是光束电动车卖的好，自己都不够用，其他品牌？一边去吧。
电动车最大的对手不是燃油车，也不是特斯拉，而是里程焦虑，如果光束能够大幅度减少车主的这个问题，人们自然会优先选择它们。
还有一点就是庞大的流量宣传了，虽说马斯克一直号称特斯拉不需要营销部门，引得不少网友拍手叫好，但特斯拉是特斯拉，其他企业是其他企业，全球无数公司都有营销部门自然有他的道理，没有曝光，产品做的再好也是白搭，而且曝光的越多，品牌价值越高，而品牌价值，是产品的重要保证。
至于特斯拉，其实也并不特殊，一样符合商业逻辑，因为一直以来困扰特斯拉的是产能，而不是销量，这种情况下，哪家企业会有病的再去宣传？嫌产能太多吗？
在光束销量不足的时候，头条自然会大力引流，而如果发展顺利，产能不足，那自然一个广告都不会投放。
曾经13年马斯克与杨元庆的一番对话，在网上引起热论，不少吃瓜网友都认为马斯克境界高，不屑营销，但从商业本质来看，特斯拉产能不足，导致不需要营销，才是根本原因。
如果特斯拉汽车卖不掉，你看看他会不会打广告？
而且，特斯拉其实也一
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