着下午休息的时间，谈仁皓大概了解了这段时间在前事情。当时，除了韩绍锋与古迅雷指挥的战斗都有所收获之外，当时在其他各方面的工程也有了巨大的进展。
当时，最重要的还是中美洲地区的十几项大型基础建设工程，包括尤卡坦半岛上的六座大型正规机场，巴里奥斯港与切图马尔港的扩建工程，从切图马尔港到六做正规机场的公路交通线。从圣何塞港到古铁雷斯的公路交通干线，以及连接到沿途周围各前线机场的公路交通线。这些都是大工程。
当时最关键的就是那六座正规机场，以及连接机场与切图马尔港的公路。这六座机场最初就是按照正规的军用机场的标准修建的。当时，攻打大安德烈斯群岛的行动迟迟无法开始，无奈之下，只能首先在距离美国本土比较近的尤卡坦半岛上建立大型机场，首先对美国南部地区进行战略轰炸。而为了保证这些机场能够及时的活动物资，还必须得修建公路，同时扩大切图马尔港的吞吐能力。为此，在数个月之内，陆战队与陆军先后动用了上万名工程兵来完成这几项大工程。
六座机场都有一条宽60米，长2500的混凝土跑道，这是当时帝国军用机场的最高标准了。另外，还都留下了修建另外一条跑道的空间。机场机库的数量不是很多，大部分情况下，重型轰炸机是露天停放，只是在需要维修的时候才送入机库。而每座机场的停机位的数量从210等。也就是说，可以部署120到210架轰炸机。如果有必要的话，还可以增加停机位。或者是在跑道两侧停放轰炸机。按照以往帝国海军战略打击部队在岛屿上部署轰炸机的方式，只要后勤保障跟得上，任何一座机场都可以停放300以上地轰炸机。也就是说，这六座机场足够容纳近2000架重型轰炸机了。
主要的问题还是能否为轰炸机送去足够的弹药，燃料，以及维修所需要的零备件。与岛屿机场不一样，陆地上的机场一般都不会距离港口太近，因此交通线就显得异常的重要了。万幸的是，尤卡坦半岛是平原型半岛。地势相当平坦，修建公路的难度小得多。为了保证运输能力，每座机场都直接与港口连接，而且都是四车道，混凝土路面的公路干线。当然，要运送物资，还得出动不少地运输车辆。后来，在这六条公路线上，就有上万辆卡车来回奔波。以保证为轰炸机运送足够多的弹药，而不至于因为缺少弹药与燃料，让轰炸机在地面飞不起来。可实际上，这仍然没有能够满足需要，到轰炸最密集的时候，弹药与燃料短缺，成为了影响这六座正规机场价值的主要
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