在赛格尔方面，苏诚往那边新增了七百多小工机器人，此外还有一千名小工机器人，在巴黎的第三研究所，生产新能源汽车。
汽车方面，由于兼带生产制造，是重型工业，所以产量并不算高。
加上目前这一千名小工机器人，实际上只有一半在操纵汽车的生产线。
所以日产量在1万辆，这个数字比起手机、安眠枕头亦或是‘LS芯片’，都差远了。
这也是没办法的事情，毕竟一组汽车生产线的产量只有一百辆汽车，一百组生产线，只能固定产出那么多。
当然，还有更多的汽车生产线没有打印组装出来，也是因为三维打印机的速度慢了，毕竟是高级的三维打印机，要供应赛格尔的变形材料、第四大销售区的手机、枕头生产线，有时候实在是有些力不从心。
现在若想改变组装效率，小工机器人反倒是成了次要的要求，三维打印机的每日打印数量，才是制约超维科技发展的关键。
从得到三维打印机以来，这件设备便为超维科技的生产制造，提供了太多，太大的帮助。
毫不夸张的说，没有三维打印机，苏诚的发展，连今日的一半都没有。
因为后期的生产线、材料的制备，很吃三维打印机的精准打印了。
没有三维打印机，便需要小工机器人们，慢慢地用激光切割机和九轴联动数控机床等等的一系列设备，去慢慢打磨、刨铣、抛光、钻孔……
太麻烦了。