高高的桅杆上，洁白的船帆吃满了海风，巨大的动力通过桅杆传递到流线型的船身；船舷很低，较少的船上建筑，使船的稳性极好，同时较低的重心，便于做长桅杆的长度，使得整艘船帆的面积也就特别的大。
沿着前伸的船首，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅与前桅之间拉起四根帆索，加挂着三角帆；前桅、主桅、后桅挂着全帆装，帆面的宽度大大超过了船身宽度，横桅伸到了船身以外，各桅杆除了使用主帆、顶桅帆等大小方帆以外，还有支索帆、翼帆等三角帆。齐全的帆装能够接受各个方向吹来的风，不像欧洲那些大型帆船那种复杂的天幕吊顶索系，这些帆的索系经过优化处理，使用滑轮组，最多二十名水手就能很好的操控船只。
与这个时代的广船、福船相比，这艘船采用了1：6的大长宽比，船身显得特别的修长、优美，而且有足够的空间布置三根超高的桅杆；船首尖锐，像鲨鱼的头部那样向前伸出，水线面微微内凹，航行时能上抬，把波浪劈开；后部逐渐变廋，形成有斜度的水线，呈流线型地过渡到狭窄的船尾，整艘船从船首、船身中部到船尾共同构成了一个可以在海面上畅游的最小阻力体。
而且这艘船把明人的一些造船智慧融汇其中。
中国领先欧洲六个世纪的水密隔舱技术。这艘船分隔了七个隔舱，如果其中一个进水，船只仍能继续航行；如果两个隔舱进水，这艘船还能排水自救；就算运气极差，有更多隔舱进水，也能减缓船只的下沉，给船员足够的逃生时间。
如果泰坦尼克号能采用中国人的技术，那场海上悲剧就不会发生了。
北宋时期就已经发明，英国要等到1800年前后才会使用的可收放平衡舵的技术也应用在这艘船上。风向稳定、长距离航行时，舵板升起，不产生水下阻力；需要快速转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。这样的舵，既能适应远洋航行，又能在某些风急浪高的海峡内做出快速灵活的动作。
李栋站在视野开阔的船头，猎猎的海风吹拂着他的头发，他慢慢的转动着舵盘控制船尾的舵板。
在他身后站着一脸不可思议的李响、王平等人。大帅居然还会驾船？到底有什么东西是他不会的。
说起来这也是李栋第一次驾船，不过这驾船和驾车的原理差不多，只要不冷打舵，一般不会出什么事情。
这艘中西合璧的战船早就已经在天津船厂建造完毕，就
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