然不可能从利剑退出来，当这么一个试飞员，面对黄老这种鼎鼎有名的人物，他只能“腼腆”的笑了笑。
玩笑开过，徐子陵就正式口头问起小鸟的感受，毕竟飞机是他驾驶的，他是最有资格的。
小鸟虽然不是试飞员，但也是资深的战斗机飞行员了，一架新的战机有些什么好的，或者不好的地方，他总是能够清楚的知道的。
“虽然飞的时间不长，一些项目也没进行，但经过我的cao作，一些感受不得不说，我不知道f-35垂直起降技术怎么样，这个没有对比，但从我的驾驶上面来看，‘飞鹰’的垂直起降是真的很容易，只要是经过训练了，很难会出现意外事故这种事情来。
当然最重要的还是机动性，这次飞行虽然没有进行各种机动动作，但我也试着进行了一次短距离转向，因为还不太熟练的缘故，在cao作上我还有些做不到完美，但转向的空间要比其他战机要小上不少，所以可以说优秀的机动性应该是‘飞鹰’战机最大的特点。”
“但我也发现了一个说不上毛病的毛病，那就是在垂直起降的时候，油耗消耗的太大了，这样对航程来说，真是一个大弊端。”
不得不说小鸟是相当称职的一个试飞员，三言两语就把“飞鹰”最好的一面和不足之处都说了出来。
当初选择发动机方案的时候，就是照着这个年代里面生产工艺的最高标准来的，“飞鹰”上面采用的单发，都能够达到几十吨的起飞重量，可想而知它的性能怎么样。
至于机动性，有强劲的动力配合，三百六十度的旋转尾喷，再加上反推力风扇和喷口，优越的性能当然也是毋容置疑的。
而动用垂直起降功能时油耗太大，这确实是一个弊端，因为这种技术，严格来说只能算是第二代技术，也是这个年代里面最高标准能够实现的技术了。
但是相比其他国家一旦采用垂直起降功能，飞机上面的油耗接近三分之一的情况来说，“飞鹰”不到五分之一的油耗，真的算不是太大的弊端。
而且这个毛病也并不是不可弥补的。
高达四十多吨的最大起飞重量，在执行任务的时候，完全可以用来搭载两个副油箱，这样就可以解决航程缩短的问题。
小鸟的评价很中肯，大家没有不接受的理由。
和他聊了一会，和黄老几人就围在了停在机库里面的“飞鹰”旁边。
看了一些工作人员收集的相关数据，今天的试飞就算是完美的结束了。
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