电池公司的高管们，倒是都没有什么异议，因为类似这样的会议，他们在此之前，就已经开过很多次了，该有的问题，早都被他们给解决掉了。
今天选择开这个会议，一是做发布会前的重要宣示，二是想让陈放这位老总知道下他们的计划。
陈放倒也确实有些问题想问，便开口道：“目前蒙山区那边的电池产量是多少？”
汪寒回道：“我们公司在蒙山区投建的第一期项目，一共有五十个亿，分别成立三座电池工厂，目前已经成立的第一座电池工厂，如果十条生产线同时开工，年产能可达30Gwh。”
“这个产能处于什么水平？”
汪寒看了眼手上的资料，回道：“不算太高，但也绝对不低，根据调查资料显示，2020年全球动力电池在电动汽车上的总装机量达137Gwh。
而我国动力电池装车量累计为63.6Gwh，共计72家动力电池企业实现装车配套，平均下来，每家电池企业装车配套的额度，实际上不到1Gwh。
其中，宁德时代装车量占比超过50％，排名第一，远超排名第二位的比亚迪，比亚迪的装车量占比为14.9％，主要是供应他们自身。
也就是说，只要我们能让生产出来的锂空电池全部实现装车，那么我们就能一跃成为仅次于宁德时代的动力电池巨头。”
林双此时插话说道：“我们的目标可不是和宁德时代比，和那些老牌企业较劲儿没有任何意义。
另外，我们的动力电池的电池包容量较大，达到了300kwh，30Gwh的电池产量，分摊到每辆电动汽车上，实际上也装不了多少辆吧？”
汪寒点头：“林总说的是，我们的目标确实不是和老牌的电池企业相比，我只是做个简单的数据对比。
另外，30Gwh的年产量，按照每个锂空电池包300kwh的容量来计算，仅能装配10万辆汽车。
当然，300kwh的电池包，容量还是有点大，有的车企可能会觉得小一点更合适。
比如长安汽车，他们之前下的订单，就分为了三个档次，最大的电池包300kwh，最小的180kwh，这样分开减小之后，30Gwh的产量，倒是能在10万辆的基础上，额外多装配一些汽车。
可即便如此，长安汽车之前下的订单，也已经是超过4万个电池包了，如果后续他们的新车销量不错，势必还会追加更多的订单。
说不定到
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