了，其它行业，似乎也可以这样落实。
只有程处默感觉有些郁闷，骑马打仗他行，开蒸汽轮船太高技术含量了，他不会。
渭南码头的旁边，就是渭南船厂，太子号在码头上停稳了之后，船上一行人就上了岸，往船厂这边走来，刚进了大门，孙享福就看到了一号船坞里面，一个高大的钢板包木的船壳，由于目前还没有研发出炭弧焊技术，暂时，也只能采用这种模式打造船壳。
这是渭南船厂正在研发建造的大型蒸汽货船，它的吃水，或者说载重，应该会超过三千吨，比刚才他们所乘坐的‘太子号’，大十五倍左右。
而且，它的航行速度，只会慢三成左右，据建造前的预算，在江上的顺逆流平均航行速度，能够达到每小时十二到十三公里左右，一天二十四小时不间断行驶，三百公里没有问题。
至于更大的五千吨海船，以及海军的战舰，则是在杭州湾船厂建造，有了蒸汽机作为动力，他们就不怕船造的太大跑不动了，在后世我国的海洋渔政船，都有四千多吨排水，而一战到二战期间，更是有许多载重达万吨的蒸汽动力货船问世，它的上限，还很高。
但是，造船的技术，得一步步来研究发展，目前来说，五千吨的货船，都还只是在理论上可以完成。
在任何时代，研发建造这样的大船，都不是一朝一夕能够完成的事情，到目前为止，它已经建造了一年多，但还只是把船壳浇筑出来了而已。
未来，它还要经历像现在量产了的中小型客船一样的反复改良试验的过程，才能真正的下水航行，用五到十年能够完成，都算是快的了。
而五到十年后，说不定大唐的新一代汽轮式发动机，就能问世了，早前，孙享福就说了一些关于它的原理，现在，已经开始在研究阶段，模型机就快造好了。
其实，搞懂了蒸汽机的人，自己一般也会想到一些改进模式，后世从蒸汽机开始改良用于工业，到它的出现，普及，不过是几十年而已，而接触到了科学，并且形成全民学习研究风潮的大唐人，未必就比后世的人傻。
杨顺水已经快六十了，虽然，他每天都会来船厂上班，但实际上，已经管不了什么事了。
现在的船厂，已经不光是设计上面的讲究了，船底板金属用料，龙骨的承压强度，蒸汽机甚至电路的应用，船壳曲弯力承压测算等等等知识，都不是以往他这样一个设计建造木船的老师傅，能够看的懂的了。
他就是来看着船厂里的小伙子们干活
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