要先了解下这方面的情况，才好判断到底应该怎么设计。”不然的话，设计方案超出了施工能力，画好的图纸他们盖不出来，那就不好了。
“主要管理者和大部分技术工人都是我们的人，普通工人则是从当地招募，另外根据我们和乌鲁迪政府签署的协议，我们也有帮他们培养技术人员和管理人员的义务；相对于周边一些国家的老百姓，乌鲁迪人要好一些，踏实肯干、也能吃苦…….”孟志军介绍道。
听着他的话，林楼脑海里浮现出那些骑着二八大杠驮着上百斤香蕉在起伏的山区公路上艰难前行的乌鲁迪青年，他们的确具有这种素质。
按道理说他们理应获得更好的生活，尤其是在非洲这块，具有这种品质的人可不多见；不过在非洲，一个国家能不能发展起来，国民能不能过上好生活，往往并不是本国所能决定的，他们深受跨国资本和欧美国家的制约。
就拿肯尼亚来做例子吧，在肯尼亚辽阔的草原上，生活着成千上万头狮子、大象、犀牛、野水牛、猎豹、斑马、羚羊、河马、火烈鸟等野生动物，这个从前欧洲富人的狩猎天堂已全面禁猎，40多个国家公园及野生动物保护区现在成了世界各地游客亲近野生动物的天堂。
然而在肯尼亚的动物们享受自由自在生活的同时，肯尼亚的民众却无人理会，欧美的圣母们愿意将大量金钱投入到保护动物中来，却一点儿也没想过为提升当地的经济水平和当地人的生活环境做点什么。
肯尼亚需要铁路，然而欧美国家却一直用环保为借口组织他们修建，中国援建了从肯尼亚首都内罗毕到内陆边境城市马拉巴的铁路，并在设计之初就充分考虑到了环保需求。
在穿越动物保护区的时候，为了满足动物穿行，全部采取高架桥结构，该桥最高桥墩42.5米，最低桥墩6m，另外这些支柱也将被伪装，减少噪音污染，几乎不影响保护区内动物的生活和迁徙，还为肯尼亚增添了一个新的旅游项目——坐火车看动物迁徙。
然而这样的项目却被欧美环保组织告上了法庭，许多世界性环保组织成员都从不同国家飞来抗议这项工程，更可悲的是，一些肯尼亚本地人也被他们忽悠，加入到抗议的队伍中来。
那些欧美国家一点儿也不在乎肯尼亚人到底生活成什么样，他们只觉得自己游览玩耍、扮演圣母的地方会不会受到影响，在这样的环境下，非洲国家想要发展实在是太困难了。
如果某个国家拥有丰富地自然资源，那就更糟糕了，政变、分裂、军事冲
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