港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市。
1971年北京地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站，其后西端终点站在先后延长至玉泉路站、古城站、苹果园站。
1976年，北京地铁的运营权由军方交还，但由于大火等事故多次关闭，到今年，一号线正式运行已经排上日程，准备在暑假期间开通。
根据目前的城市规划，未来的北京地铁将增加到八条线路，和当初苏联专家给出的方案相比，这一版方案保留了二号环线，修改了那两条对角线的线路，两纵两横改为三纵三横。
这一方案在眼下看来是够用的，现如今各单位多是大院结构，上班的地方和居住地紧挨着，人们日常生活除了购物、休闲之外很少需要远行。
但将来就完全不够用了，二号线太小，从九号线开始的其它线路都没有同二号线连接，为了增强对城市的覆盖，只能提出第二环线，而规划中那些经过二环内的线路，也因为文物、建成区等原因，让线路交叉、换位、改善走向变得极其困难。
“.…..除了2号线之外的其它线路，明明都是近郊通勤线，却完全按照市内通勤去设计建造运行，这必然会导致高成本，低收益，速度慢，限流常态化等缺点…….”
“……线路规划中直角坐标的迹象明显，这会导致换乘频率增加……没有考虑到对高校及科研机构的影响…….尤其是四号线，途经多所大学及研究机构…….”
关于后一点，有个典型案例，四号线下穿中关村大街，导致沿途的北京大学理科楼群内所有精密仪器受到毁灭性影响，原本实力雄厚的北大物理学院自2009年地铁运营后再也没有做出具有影响力的科研成果，反而被科大，清华等超越。
林楼汇报的时候，会场中的人反应不一，有的认为林楼是杞人忧天，有的则认真聆听，不时做些笔记，等汇报结束，轮到问答环节的时候，现场顿时炸锅了。
“根据我们对未来北京人口的预判，目前的规划方案完全可以满足长时间的需求！”
“很明显，目前的人口规划太过保守了，未来城市化进程的发展速度必然会给北京带来更多地人口…….而且，根据美国公共政策与公共行政管理学者安东尼-当斯的理论，新建的道路设施会诱发新的交通量，从而更加导致交通困难！”
“哈哈，我还没听说过有这种理论？怎么着？修建道路反倒会诱发拥堵？既然如此，那我们干脆一条路也不修好了！”这位专家笑了
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