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地球本部所建造的第二批三艘飞船，是几乎同时开始建造的，因为各种关键零部件都是同一批相继铸造出来的，所以三艘飞船之间的建造进度几乎相差无几，都是飞速的在各项子系统的建造成熟之中，一点点的丰满、完整起来的。
只有最后进行最终阶段的总装工程的超巨型太空船坞因为是相对稀缺的资源，所以必须前一艘飞船建成下线之后，下一艘飞船才能继续利用，因此影响了完工进度。
超巨型太空船坞虽说整体科技含量远远不及超光速飞船那么高，但是作为超光速飞船这种精度要求极端之高的超级科技造物的总装平台，其技术含量，技术水平要求等等也是极为的高端的，再加上它体量超级巨大，光长度就是超光速飞船船体的数倍之巨，并且在总装平台上还集成了各种超高精度的的复杂精密加工装配机械，所以总体建造难度和工程量也是相当的巨大的，同时建成船坞所需要花费的时间同样也很漫长，并不比制造一艘飞船要快出多少来，投资完成一个超巨型的太空船坞，也因此成为了一个相当庞大的高难度工程。
地球文明虽说也颇急于发展超光速飞船的制造产业，但是超光速飞船制造产业的整体产业格局太庞大了，在始皇号飞船整体建成之后，整个地球文明一边开始建造新的第二代飞船，一边又从实际出发，大幅度调整优化了超光速飞船制造产业的各个分支产业，整个地球文明的各个工业体系分支的成员都是忙得团团转，自然也就分不出足够巨量的人手，拿不出对应的庞大资源，进行新的超巨型太空船坞的规模化扩建工程。
虽说为了长远考量，相应的船坞制造工程已经列入到了文明发展蓝图列表之中，在未来的几十年中，要逐步扩大超巨型太空船坞的规模数量，但是这项计划却并不是最紧要的发展方向。
毕竟，从短时间内来看，因为地球文明现在所需要进行建设的超光速飞船数量并不太多的缘故，每艘飞船最终总装所耽误的那两年时间，自然也就并不是不可以忍受的了，相形之下来说，与其将大量的资源投入到超巨型船坞的建造之中，是远远不如花费到新一批飞船本身之上来得划算的。
毕竟，新的飞船设计更加成熟，技术更加优化，整体性能有了很大程度的改善，不单单最高飞行速度提到了3.15倍光速的水平，而且单次最高巡航时间也提升到了两年的时间，而且因为各项子系统的成熟度更高，核心元器件的生产加工水平更加符合标准的缘故，质量上有了
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