窥一斑而知全豹，山东这边的道路运输环境，李宪通过这几天的事情已经摸透了。
物流这个环节，是新北集团准备做大的。但是想要在现在这个环境做大，很明显是地狱模式。
可是怕拉拉蛄叫也不能不种庄稼不是？
山东省作为沟通南北的一个重要区域，如果盘活了，对于整个新北物流为了的发展，那都是有特殊意义的。
但是对于徐兵所说的，找道上的人镇场子，用道上的规矩去解决眼下车匪路霸的问题，他觉得挺扯淡。
为啥？
首先第一点，车匪路霸的组织性非常松散。抛出去外省一些掀不起来什么大风浪，但是却格外狠辣的流窜犯之外，剩下那些拦路憋车抢劫的，往往都是“民匪”。
这些人，他不拦你的时候就是民，到了月黑风高的时候，就能提着斧头去劫道的。
跟这样的人，怎么讲道上的规矩？
况且从后面回来的，关于车匪路霸的事情李宪多多少少都知道一些。事实上，直到进了二零零年之后，全国各地的车匪路霸问题还是没有彻底解决，经过几次的严打，还都一直零零散散的存在于全国各大省道国道之上。
他清楚的记得有段时期，一些地方政府甚至打出了“击毙车匪路霸不负刑事责任”的口号。足见这种从中国封建社会延续下来的怪现象和坏现象，到底有如何令人深恶痛绝和头疼。
当初李匹的一个同学就是跑运输的，那时候据说为了对抗车匪路霸，大车司机都自觉的组成车队，或者干脆投奔到大型的运输公司之中，抱团取暖以求自保。
虽然偶尔还是免不得要跟一些油盐不进的车匪路霸火并拼命，但是说到底，车队有了规模，动辄十几台几十台的货车同时行动，这对于一些零散匪霸的威慑力，还是不小的。
李宪想走的，就是这个路子。
将自己“扩大新北物流车队阵容，一同行动统一调配，对抗车匪路霸”的提议，徐兵有些犯难。
“大哥，这件事情可没你想象的那么简单。”
看着自己这位变了性子，从一个小流氓已经慢慢成长起来的小弟抓耳挠腮，李宪奇道：“怎么说?”
“是这样、”徐兵组织了一下语言，道：“咱们新北现在的车源，百分之二十左右是咱们自己的，另外的百分之八十都是和其他运输公司合作。具体的模式，其实就是咱们自己的货物尽量用自己的车去运营，在外面接的活儿，甩给运输公司的那些车，
…。。