动机的工作里程、时间传到我们公司的服务器上，后台可以知道你发动机具体工作了多少里程、小时，电控单元把各个传感器传来的数据进行分析，分析出结果，能够智能诊断发动机的工况。”
“这个技术的使用，可以大大提高了售后服务的准确率。”
农菁英说完，看着大家的一头雾水的样子，打开运过来的电脑，让一旁的司机启动发动机，打开电脑装有“智能服务管理后台”的软件管理后台。
这里的展台都联网的，插上网线，一番操作之后，打开“智能服务管理后台”，大家围了过来，看到后台的界面，上面用汉字跟英语两种字体写着发动机编号、整机编号、整机品牌、用户名（空白）、位置、工作时间（里程）、转速、水温、油温、柴油共轨腔油压等等每个传感器传给电控单元的数据这个后台都读到，最后一栏是故障情况分析，目前这台发动机的故障情况分析一栏上用绿色的字体写着正常两个字。
随着互联网的举起还有科技的不断更新，在王石的要求下，东西网的电脑部技术部自主研发出各种大数据系统。
这是大数据的其中一项成果。
强大的算力使得在发动机出现问题的时候，接到用户反馈过来的发动机编号或者用户名，利用这个智能服务管理后台就能一眼看出这台发动机的大致的故障。
高压共轨系统比传统的柴油发动机使用更多的传感器，这些传感器把信息传给电控单元，电控单元接到反馈的信息指挥发动机各缸进行工作。
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如果哪个传感器出来了问题，电控单元没有接到了反馈信号，则大概分析为这个传感器故障，这个在最后一栏的故障情况分析上就会用红色字体报出来。
比如3缸的电控喷油品上上面的控制电磁阀损坏没有动作无法喷油，电控单元没有收到反馈信号，则自动判断是第三缸电控电磁阀故障。
还有，如果高压油管出现破损漏油，油压降低，如果电控单元诊断各个地方的传感器都正常的话，则大概判断是高压油管破损。
这些原理是王石写出来的让电脑技术人员写到诊断的程序里面的。
“有了这个智能诊断系统，在售后服务当中，师傅们可以预先知道发动机的故障情况，可以准确地准备配件，大大地提高了故障维修的速度，为用户节省了时间。”农菁英说道。
在场的都是业内人士，有企业人老板，也有发动机方面的专家技术人员，他们太清楚这大系统在售后服
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