的材料，况且在纳米虫的加工下，加工精度已经超越了纳米级，直接来到了皮米级别，使得活塞与缸筒之间的摩擦力无限接近于零。
还有高精度的轴承，喷油嘴，油泵等等，全部都超越了末世前的水准，也使得原本傻大憨粗的柴油机一跃，变成了轻巧灵便的白富美。同等质量下，功率已经接近了普通汽油机的三倍，热效率更是突破了百分之七十的门槛，这也算是到达了内燃机理论上的极限。
当然还有另外的方案，比如超小型的燃气轮机和蒸汽轮机组合而成的全新发动机，使用了特殊的锅炉工质，压强达到了40兆帕之后，排放尾气已经从燃烧室里的两千五百度，降低到室温的程度，几乎没有热量的损失，效率接近了恐怖的百分之百。
尽管相对于改进后的柴油机而言，这种燃蒸组合依然免不了体积偏大的弊端，就像末世前，米国还有俄国都有的燃气轮机坦克，他们普遍的做法都是只使用涡轮轴发动机，而不是利用这种只应用于发电站的燃蒸组合。
不过这种发动机，却是坦克，装甲车，工程车辆，等等各种大型车辆发动机的首选，而目前的地质环境，就注定了那种类似轿车或是越野车之类的小型车辆，是绝对难以适应外面失去了养护，随时可能因为路基被植物根系侵蚀而垮塌的道路。
所以继续朝着远离基地的方向进发的话，就要求车辆具有广泛的道路适应性，不说可以水陆两栖，至少陷入泥坑的时候，能够自救。
这些功能，都是原来的电动车辆难以做到的，毕竟基地的高能电池储备不足，就不得不追求车辆的轻型化，专业化，同样因为需要充电的缘故，也就注定了这种电动车辆的行驶半径有着一定的限制，现在一般车辆活动的最远距离，大概是以基地为圆心的三百公里，途中遇到各种紧急情况，还要消耗一部分电量，所以为了安全起见，有效距离一般不会超过一百五十公里。
尽管在基地的实验室里，发电效率超过百分之四十的太阳能电池板已经诞生，可是光伏电站需要的超大的场地，就注定了它在短时间内很难得到推广，毕竟光伏太阳能电池板，实在太容易被破坏了，在没有办法保证发电厂安全之前，很难随着通讯线路的推进，在前线实时为战车机械进行补给。
末世前常用的柴油发电机倒是没有这样的弊端，把柴油机带动的发电机组换成直流超导体绕组，一样可以让它恢复发电的能力，还随时可以牵引着往前走，可是既然这样的话，为什么不直接使用传统的内燃，或是类似蒸然联合的全效能
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