的效果也很明显，歼轰—9和高新机的研制完成便是最好的证明，只不过完成不等于成功，虽然两款机型在南~~海上空出进了风头，可自身所存在的问题也同样严重。
最为突出的便是发动机问题，两款机型的航空发动机都带有浓重的英伦血统，整套工艺也得到英国方面的支持，不过中国在这方面的底子实在太薄，想要一下子吃透人家数十年积累起来的技术和经验简直是天方夜谭，更何况在89年后，由于美国的压力，英国也不得不终止相关的技术输出，
使得唯一的航空发动机技术来源也就此中断，致使中国在航空发动机方面陷入困境，最突出的表现就是发动机的寿命太短，只有不到200小时，故障率也非常高，空中停车屡有发生，甚至还出现飞机失事的恶性事故。
究其原因还是航空发动机的相关材料和生产工艺不过关所致，与其类似的还有机体、起落架、结构支架等等，所有情况叠加在一起，致使两款机型的使用寿命极短，返修率出奇的高。
卢嘉栋对此也是忧心忡忡，他虽然是个穿越者，却不是一个无所不能的神，他清楚军工技术和发展脉络，可对其他工业制造领域却知之不多，也正因为如此，想要短时间完成中国军工产业链的升级计划，敞开怀抱对外学习便是一个切实可行的办法。
因此卢嘉栋才把目光从势力日渐膨胀的西方，转到日暮西沉的苏联，不管怎么说作为世界两个超级大国之一，苏联航空工业可谓是世界领先，米格设计局的米格29堪称轻型战斗机的典范，苏霍伊设计局的苏27绝对是重型战斗机当中的翘楚，而图波列夫设计局的图—160战略轰炸机堪称西方头顶上的噩梦。
在这些经典型号的背后，则是苏联数十年的积累与技术总结，哪怕是当下国力日衰，日薄西山，可瘦死的骆驼比马大，有很多值得中国学习借鉴的地方，更何况东北重型工业集团所属军工厂大部分是50年代苏联援建厂，很多工业流程和生产习惯与苏联很相近，双方合作起来也不存在衔接困难，从而能够迅速高效的培育出成果...........
所以，卢嘉栋才会主动的约见布京，就是为了在苏联解体之前打下这根钉子，至于效果如何，卢嘉栋并不担心，因为他相信随着布京地位日益加深，这颗钉子早晚会成为一根撑起俄罗斯的钢铁立柱，而中国也必然会因为这跟钢柱的形成，获得前所未有的回报。
当然，有很多回报不可能现在就能兑现，就比如说歼8Ⅱ战斗机的改进计划，最少也要两三年才能
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