目仅仅只涉及某个地区的话，那高盛确实可以强势拒绝。可这个项目如果遍及整个米国的话，那如果不搞定几乎所有人的利益，大家达成一个共识的话，项目是很难继续进行下去。
所以其实在上市前几乎所有的时间，整个公司几乎没有完成任何专业性的工作，都在为了如何组成董事会而争论不休。
为了照顾所有人的利益，高盛不得不将董事会的制度进行妥协，不以在公司的股份多少来决定投票权，因为这样只要在市场上大量收购股票，那就可以掌握公司的控制权了。
所以高盛选择按照董事局席位的方式来决定公司的控制权，在高盛的设置下，整个董事会足足拥有223个席位，堪比一个州的议会的人数了，其中每个席位的董事都有一个投票权。
而高盛直接给自家安排了90个董事会的席位，对此大家倒也可以接受，毕竟技术和项目都是高盛的，高盛拿出来和大家分享，大家也没话说。
可这剩下的席位，其他的投资人就展开了非常惨烈的厮杀和竞争了，毕竟在董事会的席位多少，就决定了自己的董事会的声量，同时也决定了自己能够分得多少利益。
所以光是董事会的位置如何分配，这些家伙们就足足争吵了大半年的时间，才总算达成了共识，勉强赶在上市之前完成了公司董事会的人士安排。
讲道理，如果不是一个公司在上市的时候居然人事架构都没有完成这件事情过于离谱，会极大的影响普通股民的投资欲望和预期的话，恐怕这些人还要为了鸡毛蒜皮的利益继续争吵下去。
不过虽然董事会席位分配的问题解决了，但并不代表着公司就能够正常的开始工作，因为整个铁道建设最重要的东西，也就是线路本身还没有决定。
所以说联合超真空铁路管道公司已经出现了整条轨道的图纸，但懂的人都懂，那个图纸上近乎于一条直线的线路是根本不可能实现的，因为这根本不符合大部分人的利益，这只是用来吸引股民投资的一种手段罢了。
事实上，现在这个刚刚成立的董事会，正在为了线路的具体规划而争吵不休。
巴金森教授的赚钱套路并不算多么的高深，华尔街的家伙们也个个都是人精，所以大家都意识到了，只有让这条铁道的规划着落在自家控制的地盘上，给自家支付昂贵的拆迁费用，才是最赚钱的买卖，也是既合理又合法的分掉这20，000亿美元的好办法。
所以这线路究竟如何划分就异常的焦灼起来，董事会里面所有的
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