那么我们会适当的增加长度，保证磁悬浮列车在转弯的过程中不会触碰到内壁，但最多距离也不会超过30厘米。”
“另外距离短还有一个好处，那就是假如真的需要碰到内壁，短距离的话反而会降低冲撞的受力，相反长距离会导致冲撞的力变得更加巨大，这样对列车内的乘客会造成更大的威胁。”
“准备改变磁力方向！”
“正在改变磁力方向，磁力加速开始启动，确认列车移动是否正常？”
“确认列车移动正常，列车正在进入1号真空接驳通道！”随着工作人员连续几句的高声回复，可以看到监控视频内的真空高速列车正在向前移动。
不过这个速度并不快，顶多也就是正常人步行的速度，根本和高速搭不上边。
但整个移动过程也并不长，大概只移动了10多秒，就发现前方出现了一个并行交错的接口，这条真空通道直接和另外一条真空通道连接在了一起。
“开始进入1号真空接驳通道！”
“成功，列车顺利进入1号真空接驳通道！”看来这条新的通道就是工作人员口中的1号真空接驳通道了。
只是为什么会有接驳这两个字呢？
很快，观众们就明白了其中的缘由，原来之前也开始移动的几节真空高速列车，此时纷纷通过其他的4个不同的真空预发车通道，进入了1号真空接驳通道内部。
与此同时，在力的推动下，这5节列车首尾相互接触在了一起，然后尾部的锁扣自动启动，将这5节列车首尾相连，最终形成了一条由5节车厢组成的真空高速列车。
“你们的列车居然是在管道内部完成接驳的！”现场的观众们非常惊讶，难道不应该在乘客上车之前就完成整个列车的车厢接驳工作吗？
“是的，列车只能在真空管道内部完成接驳，如果在外部接驳的话，那我们就必须要制造更加漫长的真空缓冲通道，这样对于整个车站的用地需求会更高，而且在抽真空的过程中，会遗留更多的空气在真空管道内部，所以最好的方式就是像目前这样一节节车厢的进入真空管道，然后再在管道内完成接驳工作，还是最划算也最安全的方式了！”陈老解释道。
“而且这样也有一个好处，那就是能够更加灵活的售票！”黄鹤笑道“之前出售火车票，那都是设计一段非常漫长的火车线路，然后根据火车中间节点出售车票。这样就会导致一个情况，那就是列车的很多座位都会出现空置的情况，会浪费很多列车的运
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