其实，这是为了防止飞机驾驶舱被暴力入侵而设计的，目的只有一个，让飞行员在门内决定是否允许外人进入。
911事件之后，全球民航都加强了防护设计，尤其是驾驶舱门，被设计成可以由驾驶舱内的飞行员控制开关。
一般情况，驾驶舱门是关上的，因为舱门上没有把手，客舱内的人无法直接推开进入，如果机组员希望进入驾驶舱时，他们要先在门外按铃知会飞行员，此时飞行员会把控制面板旁的把手推到“开启”，让人员进入，当门关上后又会回到“标准”设定状态。
当然也有特殊情况，例如发生飞行员因某些原因导致无法驾驭飞机时，客舱机组员必须进入驾驶舱，他们可以键入密码来打开舱门，一旦密码输入完毕，驾驶舱内的警报会大响，此时亮着Open 的红灯也会提醒舱内机长注意，如果机长没有在30 秒内反应，驾驶舱门就会自动打开让客舱人员进入协助，但这打开的瞬间只有5 秒钟。
如果碰上知道密码的劫机犯，驾驶也有应对措施，他们可以把舱门状态直接设为“锁定”状态，舱门将被三道电子门闩牢牢锁住，加上防弹防爆设计，不管外力多强大，入侵者都很难在短时间内冲进驾驶舱。
这时候就算门外的人输入密码，舱门也会持续锁闭，锁闭时间在911事件后，已经由5分钟变成20分钟，也就是说，一旦驾驶舱被设定在“锁定”状态，舱门就会关闭20分钟。
不过，对于这架属于管理落后的埃塞航空来说，究竟要关闭多长时间，连他们自己都记不清楚。
30秒后，驾驶舱门没有自动打开，说明阿卜杜拉已经将舱门锁定。
杜威和魏老湿只有等待。
驾驶舱内，警铃大振，但是阿卜杜拉却视而未见，把油门推到底，向意大利方向疾飞而去。
法国国家反恐中心，布凯斯正在紧张地关注着雷达上飞机的动向。
看到飞机突然降低高度，转向飞往意大利，他立刻说道：“马上通知意大利，飞机正向他们国家飞去，很有可能发动类似911的恐怖袭击。”
消息还没有通报过去，意大利军方就已经发现了飞机改变了航向，接到布凯斯的通知后，两架旋风式战斗机迅速从西西里岛空军基地起飞。
十五分钟后，战斗机与客机在空中相遇。
“战斗机！”
“是意大利的！”
“卖糕的，我们得救了！”
经济舱里的乘客们经历过劫
…。。