经过两个月的布局，正式上线了共享单车功能。
几乎就在同一时间。
诺米点评也正式上线了共享单车功能。
为了能够在最短时间内抢占市场份额，两家本地生活服务企业，几乎同时开启了补贴大战，掀起又一场资本盛宴。
对此，张硕也就坐等看戏。
因为原时空早就证明，共享单车并不是一本好生意，尤其是自行车。
不出几年就将被淘汰出局。
即便是青橙单车采用的电动车，也同样不是一门好生意。
原时空，霉团单车前期砸下太多的资金，为了及时止损，实现盈利，不顾吃相难看，累次提升共享单车价格——
7天、30天、90天无折扣价分别为15块、35块和90块。
看上去并不贵，可问题是，谁会闲的没事，每天骑共享单车呢？很多人只是偶尔应急骑一下，起步价已经是半小时两块。
骑个共享单车，比坐公交车，甚至是坐地铁还贵。
引得无数消费者怨声载道。
“共享单车这么贵，我特么还是自己买一辆吧，它不香吗？”
原本引以为傲的共享单车，竟然也成了打工人骑不起的交通工具。
属实也是够魔幻的。
可面对消费者的抱怨，霉团也是一肚子的“委屈”，平均一辆共享单车的采购价在两百到三千块之间。
但实际上，霉团不仅仅需要为共享单车的购置付出较高的成本，还需要对海量的自行车进行保管、维护、调度。
相比于花样百出的支出，共享单车的盈利途径却显得无比单调。
或许。
从一开始，共享单车的商业模式就没有走通，而只是中了资本的毒。
“共享”的初衷，其实更贴合临时的、紧急的需求，比如目的地距离不是很近，又等不及网约车前来，显然共享单车在这种情况下就可以江湖救急。
可如果是固定通勤、两点一线，需要天天骑自行车，显然买一辆更划算。
而这种救急性质的应用场景，显然又是和骑行卡、包月卡、包年卡的理念背道而驰的。
低频率的使用次数，也必然就会导致价格上涨。
在商业模式上就走不通。
所以说，张硕一开始为青橙单车给出的定位，就是一个辅助业务。
并没有想着盈利。
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