先是跟出租车合作，还没有将打车服务扩展到私家车领域。
而且在今年四月份的时候，滴答已经完成b轮融资。
由腾达主投。
毫无疑问，滴答看中的是腾达icq、微聊的流量跟支付体系。
可以拿来就用。
原本滴答还找到过萌芽，希望能够跟萌芽合作。
相比腾达，萌芽具有的资源，无疑是更加的丰富，跟腾达卖掉地图业务不同，萌芽可还是蒿得地图的大股东。
可谓是要啥有啥。
只可惜，那时的青橙集团内部已经在开发“青橙打车”功能，根本就没兴趣跟滴答这么一家初创公司合作。
张硕本人也不想跟滴答沾上任何的关系。
最重要的是，作为华夏底蕴最深厚，业务最广泛的本土生活服务平台，青橙已经积累了海量的用户以及良好的口碑。
跟滴答相比，有着天然的优势。
恰好打车业务的目标客户又是以白领为主，跟青橙外卖、青橙单车的目标人群非常契合，几乎不用怎么大力宣传，就能顺利推广开来。
可谓是占尽了天时地利人合。
前提是要打通政策环节，打车业务前期最大的障碍并非来自用户，而是来自“天敌”出租车，等于是革了出租车的命。
不急眼才怪呢。
当然原时空的事实证明，双方其实是可以“和平”共处的。
大势不可改啊！
虽然说，原时空的打车服务一度出现过这样那样的问题，但本质上，这确实“科技改变生活”的一种方式。
不能因噎废食。
“青橙打车业务也将采取试点制度，准备先在羊城、滨海城两地试运行。”
汇报的是集团副总裁兼青橙集团董事长鹿琦。
“嗯，最好是能够跟本地出租车公司做好协调，尽量避免爆发大的冲突。另外就是在对私家车主的审核上，也要严格把关。”
“推进太慢的话，就怕阿狸、腾达又有样学样了。”鹿琦提出他的担心。
这几乎是必然的。
纵观阿里点评、诺米典评的发展史，几乎就是一部对青橙集团的抄袭史，从最早的外卖业务，到后来的共享单车、共享充电宝。
几乎就抄了一个遍。
“学就学吧，就跟之前开展外卖业务一样，青橙集团既不谋求垄断，也不谋求市场占有率，咱们宁可慢一点，保守一点，也要确
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