腾集团及其子公司的风格是锐意进取的。
而如今，沸腾集团少了这帮人，风格上的确是稳健了，但就是有点守成有余开拓不足的感觉，这与留守高层们的性格有很大的关系，诸如铁人、老虎、黎向军等人，一个个如老黄牛一般闷头做事，踏实可靠，却很难给人额外的“惊喜”。
当然，这并不是说沸腾集团及其旗下子公司发展的不怎么样，其实相反，即便按部就班的发展，其壮大速度依然让业内侧目。
比如最晚建立的子公司沸腾汽车和沸腾出行，经过短短几年的发展，如今已经是业内翘楚，尤其沸腾出行，可谓是舍我其谁，光是旗下员工司机数量就高达500万！
这500万员工，可不是什么临时工，而是缴纳了五险一金的正儿八经的正式工！
一家员工人数高达500万人的企业……
貌似全国，乃至全世界，也别无分号了吧？
而这，仅仅只是按部就班发展的结果，如果让夏浩这样的“邪恶资本家”掌舵，员工数量再翻一倍也不是什么值得惊讶的事情，要知道方杰重生前，前世全国网约车司机数量就突破了3000万！
当然，沸腾出行即便按部就班，想要把司机数量搞到1000万以上其实也不难，之所以没这么干，主要是受制于沸腾汽车的产量。
沸腾汽车每年就100万台车的产量，这其中80万台车雷打不动扔给了沸腾出行，但依然杯水车薪，所以沸腾出行这边其实是人等车，沸腾汽车每下线一台车，沸腾出行随时就能派一名司机上岗。
而沸腾汽车之所以没扩大产量，倒不能怪管理层们不思进取，因为这是大boss方杰强行压制的结果。
因为在方杰看来，现在真没必要生产那么多沸腾汽车，不是不好卖，也不是不赚钱，而是不愿走回头路，浪费过多的资源。
沸腾汽车最终是要走新能源汽车路线的，而现在沸腾汽车生产的都是油车，迟早要更新换代，现在生产的越多，日后淘汰的也越多，而且也不环保。
所以他决定等沸腾汽车股东之一的比亚迪把新能源汽车电池技术搞成熟再说，更关键是要等整个国家的电网基础建设、电力供应跟上来。
这会儿虽然比8、90年代强了不少，但全国各地用电都还是相对比较紧张的，尤其是夏天，为了保生产，部分地区甚至全国依然会“拉闸限电”。
就方杰所知道的，前世03年至2015年的12年间，全国大范围的“拉闸限电
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