「暂时采购了五千套。」
「按照一个充电站十套充电桩来算，这才只够五百个充电站用的，这好干什么呀？就全国高速上的服务区它也不止五百个，再说一个充电站就按十个充电桩？那够用吗？」
「现在肯定是够用的，将来够不够用就不清楚了。」
现在电动车还少，这些充电桩还真就够。
「家庭用的充电器你也给我好好生产着，别充电把人家房子充着了。」
「你放心，绝对不会出现那样的事情。」
「若是出现到时候你的眼睛就好长长了。」
国家新能源车推广部门开始在全国大中城市铺设充电站。
这种工作如果国家不牵头还真的不好实行。
充电站的铺设对于新能源汽车的销售还是利好，新能源车的销量开始出现显著的攀升。
到二零一零年底，威来总计销售了三万七千辆新能源车。
国内其他企业合计销售了九千多辆。
华国推广新能源的第二年就有这样的成果也算是不错了。
去前年相比，上升了
一个大大的台阶。
不过充电站这东西若是单靠国家推广，总归是无法顾及太多的层面。
若是能引入民营，充电站的铺设速度注定会事半功倍。
东北地区因为气候的缘故，纯电新能源的销售水土不服。
不过威来推出的插电版还是反响乐观，一年时间卖出了四千多辆。
百公里三点几的油耗，十五升的油箱，一箱油可以达到最大续航八百公里，已经完全能满足需求。
哪怕在冬季，装一箱油也能保证五百多公里的续航。
这可比燃油车经济实惠多了。
新能源车还不用像燃油车那样年年做保养，这方面还能剩下不少钱。
威来视频网站上有大量的威来新能源车的测试视频，还有诸多短途自驾游的视频，这让更多的人对新能源车的观念发生了转变。
再加上去年十月份后，油价已经快涨到七块钱了，这让部分要买燃油车的人把目标也转移到了新能源车上。
二零一一年元旦过后，新能源车的销量又踏上了一个台阶。
仅仅半个月的时间，威来集团就售出了四千多辆新能源车。
年前，算是传了一个喜讯。
罗先来这货又不务正业了。
他竟然把威来的轻卡弄去
…。。