解决不好，装上车就会引发频繁的起火事件。
上一世，车企就是安装了高能量密度的NCM811动力电池，造成了接二连三的起火事件，不得不停止这种电池上车。
威来有了这么多的电动车技术，自然是要谋求产生利益的。
哪怕国家现在没有这方面的计划，也要把车做出来。
靠倒逼国家做出新的电动车政策。
这是江宇要正式做电动乘用车的原因。
要做电动车，也是要有计划和分类的。
纯电，混动还是插电。
这三种形式的电动车，纯电是正宗，其他两样是补充。
混动被江宇直接舍弃。
一个不能用外接电源充电的模式，而且续航不长，简直就是挂羊头卖狗肉。
不能外接充电，你却说你是电动车，这不糊弄傻子吗！
最重要一点，它不能上牌。
国家的眼睛也是雪亮的，混动本身研究最深的还是风田，国家怎么可能让这种技术做下去，早晚是会被淘汰的。
这个现象江宇重生前可没经历
过，他重生的时候电动车正如火如荼，不过混动已经开始有大城市不给上牌了。
这就是一个兆头。
他之所以不看好混动也是基于分析的结果。
插电模式虽然也用燃油发动机，但燃油发动机不参与整车的动力输出，只是在需要的情况下，通过带动发电机运转，给电池提供额外的动力。
起码这符合电动车的定义。
在和纯燃油车的对比中，在相同里程下，插电车的油耗只有纯燃油车的一半，或者更低。
威来放弃了混动，只进行纯电和插电车型的研发。
至于车的样式，那可选用的样式可就太多了。
不过有些车型太过超前，也未必是什么好事。
不如就用近一点的车型。
威来那款基于瑞纳的车型就很适合做第一款电动车。
赵青山和罗先来不是已经打造出一辆纯电版的这款车了吗！
这辆电动版的瑞纳车罗先来现在还开着呢，已经跑了有上万公里了。
为此江宇和孙春特意跑到研究院，把罗先来这辆电动瑞纳开了出来，跑到大道上进行测试。
就在红岛通向尖山的这条路上测试。
威来有成熟的地盘校正能力，因此这款车地盘被校正的相当稳定，跑到
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