一汽感觉这样玩儿不行，就提出了重型卡车可以合资，中型卡车暂时不进如何子企业。
一汽在中型卡车领域还有竞争力，也是为了保留自己的解放品牌。
戴克坚决反对，因此到2002年上半年，双方再没有转还余地，谈判无果而终。
双方谈崩以后，一汽反而扛起自主研发的大旗。
通过与奥地利AVL公司合作，终于在我都车展上推出了惊艳四座的解放勾6h概念车。
大马力低速比平地板驾驶室，移动家里面的内饰。
这款车相较于当时国内主流重卡车型而言是碾压式的存在。
直接将国内重卡与欧洲重卡之间的差距拉平了一代。
后期，脱胎于这款概念车的解放J6，终成国内重卡界的一代霸主。
江宇就在看这款解放J6H概念车。
以二零零五年的眼光来看，这款概念车确实惊艳。
一汽的人看他转来转去，以为他是竞争对手派过来的间谍，目光警惕地看着他。
江宇有些心累，我们没打算造这玩意儿，你们完全可以放
200+50个心。
再说参加车展的车不就是给别人看的吗，有啥可担心的？
既然人家担心，江宇也就不看了，来到客车区。
一个月以后，魔都还有个BAAV车展。
就是专门的客车展。
不过威来没打算参加。
本届魔都车展的客车展区有些混乱。
国家在三月份推出城市电动公交车计划，对一些准备不足的客车企业造成了打击。
一时间让他们有些手忙脚乱。
国内首款电动车远望号因为手里没有自己的核心技术，已经淹没在历史的长河里。
其余有些车企做出的电动客车，不论是外形还是技术都和威来电动大巴有显著的差距。
在它们还用铅酸蓄电池作为动力来源的时候，威来电动大巴已经启用磷酸铁锂电池。
安全，高效。
「江总！好像一个能打的都没有啊！」左青玉眉开眼笑。
他看到威来电动大巴前人头攥动，除了观看问询的外，已经有很多客户下单订车了。
设计处原望电动客车的专家孙春教授也出现在这里。
并且和随江宇前来的赵青山一见如故。
一九九五年，孙春主导参与的愿望号客车研发成功
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