罗先来的那条生产线改造成功，雷鸣高速轻卡自然就要下线了。
这款卡车已经后拖了半年多了，再不下线就说不过去了。
杨建勇留在这里听他们分配项目就完事儿了，他自己可以是要回去主持雷鸣的下线仪式了。
不过江宇还是和孙明理打了个招呼，就这么不声不响的走太没有礼貌了。
十月六号上午，本年度威来集团最后一项重头戏开始上市。
高速轻卡雷鸣千呼万唤使出来，终于下线了。
它的下线填补国内空白那是胡扯，只能说是丰富了这个领域的用户选择，让他们又多了一个选择的余地。
雷鸣车整车长五点九五米，和皮卡一样搭载493改型发动机，最大马力105马力，最大时速一百一十公里，核定载荷一点五吨。
可以说，在九十年代的华国轻卡市场上，雷鸣将是最先进和最好的轻卡。
就是和进口的本子轻卡比也不遑多让。
只是华国的车辆载荷制定的非常扯淡，一辆很大的车制定的荷载却非常的低，有些车就是瞎子都能看出能拉十几吨，但载荷通常是两吨三吨。
就像雷鸣明明可以定个三吨的载荷，但在大势之下，也只能定出这么个坑爹的荷载。
说不好听的，威来现在生产的最大型号三轮车，都敢拉五六吨的东西跑道。
虽然荷载定的有些扯淡，但是雷鸣的销量还是无须犯愁的，雷鸣厂外已经聚集了不少来提车的经销商。
提车价九万，市场零售价在十万左右。
在九五年的轻卡市场上，威来雷鸣是市场上仅次于江铃和庆铃的轻卡。
江铃和庆铃当时的售价是十三万。
而国内的其他轻卡售价基本都在三到五万之间。
这些经销商都是东北地区的，带几个司机直接就把车开走了。
而去南方的车依然还是装船运输到南方的经销商处再进行下一步的分流。
这条可以年产5万辆车的生产线，平均每个班次每日可以下线五十辆车。
至此，威来汽车生产的车型有三款低速货车，风菱和风云。
一款高速货车雷鸣，一款皮卡新世纪。
这些车里，雷鸣因为是刚推出，销售还有待观望。
余下车型里，销售势头最猛的还是皮卡。
皮卡从问世到如今，近半年的时间交付了一万辆，还有上万辆的订单在等着。
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