正月十八上午十点，一向都比较寂静的南尖山东方山脊上突然就锣鼓喧天、鞭炮齐鸣了。
在这喧嚣中，四轮农用车厂的车间门打开，一辆披着大红花的蓝色轻卡从车间的传送带上落下，然后被推出了车间。
威来风菱终于出现了。
这是一批宝石蓝颜色的车，整车长四米五二，宽一米八二，高两米零八。
采用WL485发动机，排量一点八，柴油，最大马力四十六。
但这只是普通型发动机，如果搭载中冷增压发动机，最大马力可以提高到五十八马力。
搭载威来自己研发的五档变速箱，核定载重一点零吨，最高时速六十八公里。
驾驶室内的设计简洁实用。
一辆拉货的车没必要弄得花里胡哨的。
三幅式方向盘，在三点、九点位置做了抓握凹槽，还做了防滑处理，单这一点在国内车辆就属于开了先河。
仪表自然不可能是全液晶的，四块机械表组成一个表盘，形状和当前汽车使用的仪表盘没有本质的区别。
卡车仪表这玩意儿威来没什么值得书写的，它们自己根本就不做这玩意儿，都是外购部件。
仪表盘往右，中控台的中间部分安装了一台车载收音放音机。
在九十年代初期，一台破车载放音机已经是卡车的顶配了。
分体式座椅，座椅底座和车体硬连接，上面是一个厚度超过十公分的海绵制作的小沙发，而不是用弹簧做成的减震座椅。
这个时期，实用是主要的，舒适什么的先靠边站，没那个需要。
但座椅可上下前后调节，这在当时也是非常独特贴心的设计了。
新车一辆跟着一辆下线，一共下线了二十辆风菱车。
总体而言，这是一辆外观在当时非常漂亮的车型。
黄岭村业务试车队每当威来有新车出现，他们都是第一时间到达，从外观开始评论建议，然后试驾，最后掏钱。
别说，这些抠脚大汉们，这几年试遍了威来出产的所有车辆，一个个也能说出个皮毛了。
“虽然这个车的前脸非常好看了，但是我认为进气格栅有点小了，如果前脸中间能来一个宽一点的进气格栅，这个车从正面看一定会显得宽很多。”杨万第一个发表了感想。
江宇呆呆地看着杨万。
不好！这些老农这是要进化成专家了吗？
别说，风菱后期还真出了
…。。