去过问，于是在将近三个月的时间里，蒙建业基本上就是临海、汉鄂和京城这三地来回跑。
就在蒙建业来回奔波，敲定散装货轮的前期工作时，奋进厂的三千吨级干船坞的建造工作也已然进入了尾声。
尽管铁道部第九工程局，第三十二工程处施工初期由于经验不足导致施工进度缓慢，可到了中后期，第三十二工程处就跟开了挂似的，一路狂飙突进，到了快完工时，整整将工期缩短了一个半月。
之所以会有如此变化，还是得益于第三十二工程处上级单位支持，特别是在奋进厂成立自己的海上工程施工队之后，这种支持就更变得不遗余力。
铁道兵被整体裁撤并改建为工程建设单位，这在后世绝对是个稳赚不赔的产业，可在八十年代中期，中国经济刚刚起步，各类建设投资十分有限，哪有那么多的工程让你去做。
所以当这些工程队被整体推向市场时，他们突然茫然的发现，自己竟然找不到方向了。
恰恰这个时候第九工程局，第三十二工程处承接了奋进厂三千吨级的船坞建造工程，这让远铁道兵领导突然摸到一个极具潜力的发展发向。
那便是沿海港口建设以及海上专业工程。
要知道改革开放的重点基本都集中在沿海地区，相较于内陆地区的落后，沿海经济已经呈现出异乎寻常的活跃，随之而来的便是港口建设和海上工程的繁荣。
然而这时的国内在这方面却是一片空白，如果能在这时组建一支专业的建设施工队伍，其发展潜力必然十分巨大。
正是看到了这点，第九工程局的领导及其上级，就把承接奋进厂船坞工程的第三十二工程处当成试点，探索由陆向海的可行性。
而当奋进厂的海上工程施工队成立，并轻松获得某大型港口的建造工程后，第九工程局的领导及其上级就更坐不住了，发动一切可以发动的力量，为第三十二工程处提供转型保障。
这其中就有60年代从巴基斯坦获得的全套干船坞设计方案。
该方案是五十年代时，由英国人设计，并在巴基期坦海港卡拉奇建造的一座五千吨级的干船坞，60年代为感谢中国对巴基斯坦的支持，巴政府将这套船坞升级方案作为礼物送给中国。
然而由于当时中国走的是苏联的工业路子，对这种完全英式的结构并不感冒，所以并没有推广。
直到奋进厂兴建船坞，第三十二工程处帮助其转型，这才从故纸堆里发现了这套结构简单，施工便捷
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