孙宏红也不顾得紧张，赶紧上前问明情况。
尚光荣当然也不隐瞒：“自然是日本船级社出版的《船舶焊接与材料》里面言辞凿凿的写着，日本专家研究过保存在南斯拉夫的苏联特种船用板材，其中就有POA32船用特种合金钢，而且明确标注用二氧化碳气体保护焊才能完成焊接！”
似乎是怕在场的人不行他的话，话还没说完便又补充道：“书是我托朋友从中都给我寄过来的，前前后后我读了三四遍，绝不可能记错，你们要是不信，我这就回家那给你们看。”
说着尚光荣就要起身出舱，但却被焦大林给拦住：“老尚，你是什么人我们还信不过吗？”而后又把头转向孙宏红：“小孙，你用的是什么办法，还不快点儿跟尚师傅说说！”
说实话，听了自己师傅的话，孙宏红也有些发懵，什么日本船级社，什么《船舶焊接与材料》，光听这名字就很厉害的感觉。
与之比起来，她用的哪点办法简直上不了台面，可厂长既然问到了，她又不能拒绝，于是便原原本本把自己的办法说出来。
原来奋进厂的焊接裂纹科学的名称叫做冷裂纹，是高强度合金钢焊接过程过比较常见的缺陷，因为经常是焊接后几小时、几天才会出现裂纹，所以又称为延迟裂纹。
具体行程的原因很复杂，涉及到材料学的相关知识，孙宏红也搞不明白，但她却抓住其中的一点，那便是在潮湿的环境下，高强度合金钢焊接时容易出现冷裂纹。
因为潮湿的环境中含有大量的氢元素，焊接时随着温度的降低，氢的溶解度也会随之降低，因此便有相当多的氢析出而聚集在热影响区熔合线附近，形成一个富氢带。
当此处因为温度的变化出现晶格子空穴结构时，氢原子就会在这些部位结合成分子状态的氢，在局部区域造成很大的压力，加之材料本身就具备的焊接应力，就出事焊缝生成冷裂纹。
“所以我用的方法很简单，就是用一切办法为船板防潮，与此同时在焊接前用焊枪对焊接部分进行预热，把空气中的水分尽可能的排除，之后再按照老办法施工，然后就焊好啦。”
孙宏红一五一十的把她的办法说完，随后便忽闪着大眼睛看着自己的师傅，因为她明显的感受到尚光荣的一双眼睛以肉眼可见的速度等成两颗大铜铃，半晌后方才不可思议的问了一句：
“这就么简单？”
“算是不麻烦吧！”孙宏红笑着回了一句。
“你跟我说实话，是不是蒙建业
…。。