奥迪瓦罐一比较，他的心瞬时暗淡了下来。
确实啊，骐达和奥迪瓦罐相比，外观不行，品牌不行，豪华感和动力更是不行。
“舅，我的车多少钱？您的车多少钱？您只是家用代步，花两万多买辆车值了。”发觉老舅的异样，方远走过去搂住了他的肩头，“骐达的优势就不是动力，从2012开始一直使用的这套1.6L自吸+CVT经典动力组合，它的优势就是省油，耐用，稳定，平顺，经常堵车的情况下，油耗也不会超过8个油。”
“方远说的对。”宋国源也劝方远的舅舅，“这个CVT变速箱在经济性、平顺性方面，也算得上出色。不过，最大的问题是不能承受过大扭矩，如果突然深踩油门的话，大概率会出现打滑情况，长时间打滑会变速箱过热，造成楔形钢带过度磨损，甚至断裂，所以驾驶日产CVT车型，切记要温柔平稳，另外和所有日产CVT变速箱一样有让人糟心的冷保护，就是冬天启动后，变速箱会强制不升档，车速最高只能开到30、40，直至完全热机才恢复正常。这点不如你的骐达上的4AT变速箱。”
“这样啊。”方远老舅脸上的阴霾很快消失了，问方远，“还有没有不如老款骐达的？”
看着小舅子得瑟的样子，方东明鄙视的看着他：“你人怎么这样？总拿别人的缺点和你的优点比？”
“姐夫，我穷，你再不让我得瑟一会？”方远的舅舅表示自己穷开心一下还不行吗？
“舅啊，再怎么说，2021款的也是比老款强。”方远兜头给老舅泼了一盆冷水，心里想着不能再顺着他说了，再留什么后遗症，但还是介绍了另外一个区别，“您的老款骐达和新款骐达一样都是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，老款的底盘调校偏舒适，后来可能是看飞度、高尔夫、福克斯之类挺不错，也想走运动化的钢炮路线。
所以2021款的骐达努力抛弃原有的舒适调校，它的悬架弹簧相对较硬，方向盘比以前更沉，像防倾杆更强，车身的侧向支撑性更好，不过悬架响应速度和回弹速度较慢，滤波效果较差，高速稳定性一般，还不如以往的舒适调校，结果没转换成运动风，却搞的有点不伦不类。”
“新款骐达再怎么改，再怎么向着运动靠拢，只要它还用CVT变速箱就都没用，这成为了一个悖论。”宋国源精通赛车，认为方远的说的非常对，想要开着骐达去撒欢，还不如买丐中丐的手动版，因为CVT变速箱的骐达只能中午开，因为早晚要出事，修变速箱可不
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