4T的发动机是高功版的，难道还有低功版的？”
“当然有了。高尔夫的1.4T发动机不分高功、低功，1.2T就分。”方远给王冲解释，高功和低功看似发动机外观一样，其实有可能里面的零部件不一样，因为一个大型号下面它有很多细分，比如说宝马2.0T，就还分为A型、B型，大众的2.0T也一样的。
这些不同版本的发动机之间，发动机的压缩比不同、配气结构不同，导致气缸缸体、缸盖等基本结构一样，里面的活塞、连杆、配气结构等等有区别。
发动机分高功、低功，有区别的不仅仅是发动机的结构，还会影响到配套的冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等不一样。
甚至会影响到匹配的变速箱，低功率版本，就匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，就匹配一个能承受很大动力的。
奥迪以前的2.0T，低功率版本用的CVT变速箱，高功率版本就换成双离合了。
总之，高功和低功之间，纸面上看不出太大差别的，零部件、ECU程序、功率、扭矩和油耗表现等等都会不一样。
当然，也有完全一样的，比如说凯迪拉克ATSL以前的发动机版本就分高功和低功，结果结构和零部件全部一样，配套的变速箱什么的也一样，刷个程序立马低功变高功，却贵了一万块钱。
华夏人又不傻，都去买低功版的，导致高功卖不动，最后凯迪拉克取消了高功、低功的区分。
“Linda买个1.2T的低功版本，直接刷成高功版本行不行？”王冲有了个大胆的想法。
“不行，刚才我也说了，高低功率的发动机的零配件和配套系统等有差异，要是盲目的，不加区分的直接去刷行车电脑，把低功率给刷成了高功率，不光说是发动机本身磨损会变大，也有可能会出现油耗增高，冷却跟不上，容易开锅等等情况。
就算是国外的这种专业改装厂，刷行车电脑的同时，为了保证一定的可靠性，一般也是会对发动机的进排气冷却系统升级一下。”方远告诫王冲，刷ECU可以，最好根据实际情况，如果需要升级一大堆配套部件，成本不一定会比直接买高功率低，而且过不了年检，油耗增高，卖二手车时会被砍价，如果实在对动力有需求，直接买高功率吧。
王冲没吭声，还在思索着方远的建议。
孙炎明拍了拍王冲的肩头：“小王，方远在汽车方面专业，人又实在，不会忽悠人的，听他的百分百没错。”
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